图中的红色部分为伊尔-76运输机的机身，蓝色部分为其换装的新型发动机，可能采用伊尔-76MD-90A的发动机PS-90A。绿色部分则为其空中加油装置。

伊尔-78M，北约代号“迈达斯”，是在伊尔-76MD基础上改装的加油机，也是目前俄罗斯空军惟一的现役加油机，在1985～1993生产了约15架。该机长46.6米，高14.8米，翼展50.5米，最大起飞重量210吨，速度750千米/小时，作战半径5050千米。加油高度2000～9000米，加油飞行速度430～590千米/小时，机翼2个加油吊舱为战斗机加油，机身左侧吊舱为大型飞机加油。乘员6人，包括1名机尾部位的加油操作员。

尽管俄罗斯目前只有这一种型号加油机在役，但是前苏联在1930年代初就开始进行首批架次空中加油试验。当时，前苏联空军用R-5侦察机改装的加油机在空中为TB-1轰炸机加油，试验整体进展较为顺利，但是加油程序本身对常规作战飞行员来说过于繁琐和复杂，苏军也就没有大量列装。

冷战爆发后，前苏联对空中加油机的需要成为客观现实，航程可达5100千米的图-4战略轰炸机如果不在空中加油就无法飞到美国本土，后来这种轰炸机也曾被成功改装成空中加油机。更为成功的项目是在图-16远程轰炸机基础上研制而成的图-163(图-16YU)加油机，在苏联和俄罗斯空军一直服役到1995年。但是，图-163退役之后，俄罗斯空军现役加油机就只剩下伊尔-78M这一种了。

伊尔-78最初设计时也曾考虑过通用运输加油机的要求，但是伊尔-78MK相关设计理念未被采纳。40多年过后，又重新回到起点。目前，俄空军正在根据伊尔-MD-90A发展新型伊尔-78 M-90A，计划在2016年量产。俄空军准备与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90能够实现运输和加油的转换，它使用额外的机身内部燃油箱，只要迅速拆卸油箱，就能用作传统运输机。新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，其重量明显减轻，使用PS-90A-76发动机，能在减少油耗的情况下增加航程。这样一来，俄罗斯空军的加油能力还能得到提升，基本型加上升级版，美国空军就不能再认为俄罗斯只有一种型号的现役加油机了。