目前，中国歼-20即将服役列装，分析具体的量产数量时，各关键部件的生产能力都不可缺少。比如，对于第5代战斗机而言，机身结构的制造耗时里，钣金件占用的比例比三代机要低很多；大头除了钛合金框架这些机加件以外，主要还在于大型的复合材料结构部件上。这些关键的大件，交付周期基本上也要1-2个月，并不比钛合金框架快多少。

作为复合材料关键的铺层工艺，在1990年代末到21世纪初时，我国当时已经能够采用人工手动来铺层；把碳纤维编制成的布料，按照设计需要在模具里按不同的方向和角度一层层铺好。不仅极其耗费人力和时间，关键是质量控制上难以稳定，因为不同人员之间的技能水平和身体状态以及责任心始终都不一样。比如，在模具上进行碳纤维的自动化铺放，这类先进设备我国要自产实用型号还需要时间。

成飞通过与波音空客等西方民机业务的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件时，引入了大量的先进生产设备、技术，积累了大量工艺和质量控制经验，极大的强化了产能。比如进口的全自动铺层设备不仅制造速度快，而且质量稳定性好。

事实上民机上大型复合材料部件的制造技术，与军用飞机是完全互通的；成飞获得的这些能力，都可以无缝转移到歼20机翼等核心部件的制造上。因此这一方面对歼20的产能限制，比钛合金框架要小得多。

三架歼20同时现身某机场

最近有海外媒体称歼-20将于2017年开始量产，年产能可以达到14架。要达到外媒设计的这个目标，成飞就需要解决包括大型复合材料部件在内的众多关键问题，形成符合军方要求的生产能力，使得中国五代战斗机按照国际惯例式的发展脉络，最终成军成力。