歼-20与F-22作为世界上目前仅有的两款达到服役标准的第五代重型战斗机，在技术水准上比较类似。都采用了超隐身设计，但是在超机动性、超音速巡航方面歼20存在短板。而且，歼20采用了鸭翼布局，对于RCS来讲并不是一件好事，但是可以增强机动性。

图注：飞行中的歼20整体照

从设计思路上来看，两者尽管技术特征有很大差异，但从任务属性和性能指标要求上非常接近。两者之间的差异，主要是由于中美两国空军不同的作战任务和作战环境所致。但由于目前歼-20的一些子系统尚未完全完善，现阶段的歼-20较之F-22仍然存在一些差距。

图注：两者都采用了分布式压力传感器取代了空速管凯对空速进行测量

关于歼-20，目前最为人所诟病的问题在于其动力系统水平不佳。国产涡扇-15型发动机作为歼-20预定的动力装置，其技术指标不次于F-22配用的F119型涡扇发动机，但目前其发展进度比较缓慢，据称仍然处于高空平台试车阶段。据相关媒体报道，目前歼-20采用的发动机为俄罗斯“礼炮”公司设计的99M1型涡扇发动机，该发动机是AL-31F的深度改进型，推力和推重比指标都难以满足第五代战斗机的要求，这将导致歼-20在飞行性能指标上落后于F-22。同时，受限于99M1型的功率限制，歼-20的发电量可能也不如F-22，这会对歼-20的机载设备性能发挥造成不良影响。另外，同样受限于发动机设计，歼-20的尾喷口目前没有明显的红外抑制设计，这可能会使其红外特征相对明显，不利于近距格斗作战。

图注：F22使用的是F119二元矢量发动机，推理大，这样的尾喷口设计采用了扰流片，更加有利于控制气流方向，而且还能有效降低红外特征。但是很多设计师认为这样只影响侧后方的RCS值（隐身系数），所以就不去研发了，实际上在近距离格斗中，这个优势还是有的。

但歼-20也并非没有超过F-22之处。受限于设计年代，F-22的航空电子学设计架构相对老旧，即便比起“四代半”战机有些方面的能力也有所不足。而歼-20作为一款进入21世纪后设计的战斗机，所采用的电子设备技术水准能达到最优标准。从此前披露的“国产先进战斗机座舱设计”来看，至少在座舱界面上歼-20已经能够达到F-35的水准，这相对于F-22有着较为明显的优势。总体来看，目前的歼-20虽然整体水准落后于F-22，但仍然在一些方面领先于F-22，两者的水平差距并不十分明显。

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