马上开幕的珠海航展，除了歼20有望进行飞行表演外，两架运-20也将分别以静态展示和飞行表演参加展览，这也是运-20首次以多机形式参展。而前不久，中国与俄罗斯签署的总计200台涡扇发动机的订单中，其中半数为可供运-20使用的D30KP2型涡扇发动机。

此前，中国以伊尔-76MD和轰-6K备用发动机的名义已经于2006年到2015年期间购买了近200具D30KP2型发动机，刨去实际使用的数量，目前仍可能有超过100台备用。按照每架运-20配装4台D30KP2发动机计算，如果不考虑预留备用机，中国分数个批次从俄罗斯购买的D30KP2发动机可供50架左右的运-20使用。考虑到目前中国空军同级别运输机仅有不到20架伊尔-76MD和两架运-20，这意味着未来数年内中国空军大型运输机机队规模将有望翻倍增长，这将弥补中国空军目前最严重的一块装备短板。

毋庸置疑，对于目前严重缺乏大型运输机的中国空军来说，这笔发动机订单至关重要。近些年来，中国空军虽然在作战飞机特别是战斗机领域发展十分迅速，但相对来说大型运输机却仍然十分缺乏，其机队规模和质量甚至不如印度空军。鉴于目前中国军队机械化和信息化比例不断提升，越来越多的大型装备开始列装部队，如果仍然缺乏大型运输机作为运输力量那么未来中国军队展开军事行动将成为一个非常棘手的问题。同时，预警机、空中加油机、指挥机、通信中继机等特种用途飞机，也需要大型空中平台进行改装。因此，多达50架的运-20，对于中国空军的意义甚至已经超越了歼-20服役的意义——毕竟，能够“盘活”中国军队运输体系的大型运输机，相对于仍然偏重国土防空作战的战斗机而言在建设攻防兼备型空中力量方面作用更加突出。

需要注意的是，尽管D30KP2目前是运-20唯一的动力装置，但该机并非只有这一种发动机可供使用。目前以涡扇-10发动机核心机为基础研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机正在进行高空试车，未来该机定型后将成为运-20的动力来源。与D30KP2相比，涡扇-20在推力上没有明显提升，但由于具有更大的涵道比因此在飞行时更加节省燃油，可保证在相同载油量的情况下比使用D30KP2型发动机的同型飞机航程更远。预计到2018年左右，涡扇-20将可以定型开始生产，介时运-20将迎来真正的“黄金发展期”。

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