11月7日，俄罗斯媒体声称俄罗斯战略火箭军正在测试新一代的“巴尔古津”导弹列车系统，随后俄罗斯国防部证实了这一消息并声称将于11月到12月期间测试该系统配用的“亚尔斯”战略导弹。应该说，这是个非常令人以外的决定，因为俄罗斯上一代搭载SS-24战略导弹的导弹列车已经于2005年全部退役拆解，而十多年间几乎没有俄罗斯恢复铁路机动战略导弹系统的相关消息。很显然，俄罗斯在国际局势相对紧张的情况下重新部署铁路机动战略导弹，看中的正是这一系统的生存能力。

前苏联时代，SS-24导弹列车曾经是苏联战略火箭军的“杀手锏”。这种1985年起开始部署的武器系统以机动灵活、隐蔽性强而著称于世，凭借前苏联纵横亚欧大陆、四通八达的铁路网SS-24导弹列车曾经一度被西方视为高悬头顶的“达摩克利斯之剑”。尽管一列导弹列车仅能携带一枚SS-24战略导弹，但由于SS-24战略导弹射程超过10000千米、可搭载最多12枚核弹头，无论如何这种神出鬼没的武器系统也不会让西方人感到舒服。有鉴于此，在冷战结束后的战略武器削减谈判中，美国执意要求俄罗斯完全退役并销毁SS-24导弹列车系统。值得一提的是，尽管冷战时代仅有SS-24一种战略导弹实现了列车化部署，但美国也有过将“民兵”3型战略导弹搭载于列车上的计划，后因成本考虑和需求问题而未进行实际发展；而近两年来有传闻称中国正在部署铁路机动的东风-41战略导弹，美国下一代战略导弹也将采用可使用铁路机动发射的型号，这体现了铁路作为机动系统对战略导弹的重要价值，也证明了导弹列车这一概念不仅仅在俄罗斯受到欢迎。

但导弹列车也并非完美的武器系统。与其他战略武器平台相比，导弹列车最为人诟病的就是机动线路过于单一，且。在战时，重要铁路线路往往是敌方优先打击的目标，这使得一旦发生核战争导弹列车的机动范围或许会大幅缩减，短时间内将影响其作战效能——事实上，前几年俄罗斯将导弹列车全部退役，一个重要原因就在于其亚洲部分的铁路网已经年久失修，很多路段无法正常行驶。另外，随着航天和电子技术的发展，来自太空的侦察正在降低导弹列车的隐蔽性。虽然目前的侦察卫星系统还无法对导弹列车进行准确识别和实时跟踪，但从导弹列车不同于普通车次的行进路线、编组方式等特征仍然可以对卫星照片上的导弹列车进行一定程度的识别。另外，导弹列车还有一个最知名的问题，就是所能够搭载的导弹体积受到列车长度和宽度的制约，这使得车载导弹在设计时可能不得不进行一些取舍，影响其性能的发挥。俄罗斯突然宣布重启导弹列车的部署，除了提升战略威慑方面的应急考虑以外，预计也会针对导弹列车的弱点进行一些升级改造，这或许能增强导弹列车在现阶段的生存能力。

应该说，作为一款十分具有俄罗斯特色的武器系统，导弹列车仍然很符合目前俄罗斯的战略威慑要求和实战需求，经过升级后仍然具有旺盛的生命力。

更多军事新闻动态请关注军机图微信公众号：JJT180