图：T50

根据俄罗斯卫星新闻网的消息，俄罗斯联合发动机制造集团公司，首次在地面启动了T50的发动机。

这一消息意味着，俄罗斯真正接近美国F119的目标发动机——不管这玩意之前叫什么，AL41-F2也好、127也好、129也好、或者30也好；总之它已经开始进入距离相当接近实用化的研制阶段了。俄罗斯的三、四代发动机，一直给人以非常混乱的感觉；AL-31-F、AL31-F-M1（M3）、99M1（M3）、117A、117S、117、AL-41等等，它们之间到底是什么关系？

图：F22

图：米格1.44，瞎子才会觉得这飞机和F22是同一代水平的产物

简单的说，苏联解体之前确实有开发新一代战斗机MFI（多用途前线战斗机）的计划，但该计划与美国的ATF（高级战术战斗机）计划截然不同——比如完全没有隐身设计等真正跨越性的作战理念和技术突破；而仅仅是飞的更远、飞机做的更大、机动性更强、电子设备更好。体现在飞机平台上，就是米格1.44与F22的差异。

而苏联当时给新一代战斗机准备的发动机就是AL-41F；该款发动机虽然推力标称的特别大，达到17.7吨，但这完全不代表它技术和性能比F22采用的F119发动机好——因为高推力指标是用差得多的寿命和油耗性能，以及大得多的尺寸重量才做出来的。

图：金雕是俄罗斯时代在第四代战斗机发展上走的另一段弯路，当然直到t50，他们也没能走上正道

在苏联解体以后，由于严重匮乏资金，而且和F22存在不可弥补的代差，米格1.44已失去了发展价值，在寥寥数次试飞以后下马。而AL-41F发动机，由于尺寸和重量都要高出一级规格，因此根本装不进俄罗斯当时现有的苏27系飞机；特别是后来俄罗斯的第四代战斗机计划调整为SFI（中型前线战斗机），其尺寸吨位仅接近或者相当于苏27级别，彻底使AL-41F发动机失去了装机对象。

严格的说，真正的老AL-41F家族在苏联解体以后实际上就已经濒临死亡，到米格1.44下马时它就咽气了。今天的AL-41F家族，包括AL-41F1（新苏35和T50目前使用的117系列），AL-41F2（此次地面启动的30型发动机）；实际上是借用部分AL-41F技术进行改进，并大量融合俄罗斯时代后来获得、发展的新技术，形成的一系列AL-31F大改型号。

图：117S，或者说AL-41F-1S，这是土星公司的

图：AL-31F-M1，这是礼炮公司的

在最初，新AL-41F计划是完全由留里卡·土星公司主导的，计划分为两个阶段（AL-41F-1、AL-41F-2）的主要改进，实现性能的升级换代。所谓的117发动机，就是指新AL-41F-1的企业内代号izdeliye-117；117A（AL-41F-1A）是提升推力的产物，117S则在117A的基础上提升寿命，而117S上进一步完善发展，才是完整版的117（AL-41F-1）发动机。

而AL-31F家族的M1-M3改型，则并非由土星公司主导，而是由礼炮公司推动的。当年由于礼炮公司因为没有抢到AL-41F的研制参与权，只能负责制造；一怒之下干脆自己推出独立的AL-31F家族的M系列改进计划，而且进展相当快，对117系列形成了巨大的威胁。但是后来随着俄罗斯国内的航空企业大整合，两家的大规模竞争和冲突已经宣告结束。

图：T50的117系列发动机使用也并非一帆风顺，故障率仍然处于较高的水平

目前完成地面启动的发动机，应该就是当年规划中的新AL-41F2；这个发动机的名称在外界报道历史中非常混乱，127、129都出现过。而根据几年前土星的高级技术领导采访中声称的说法，他们除了117系列以外的另一种四代发动机，被称为型号30；但他同时又提到，这种30型发动机已经在T50上进行了飞行试验，并且性能比117要好15~25%。

令人疑惑的是，如果30发动机真的在好几年前就在T50上进行过飞行试验，那么这次地面启动的又是什么型号？考虑到俄罗斯目前突然跑出来一个新发动机的可能性实在是太小，那么当年的采访中，土星的领导很可能吹了牛。

AL-31F家族有一些固有的顽疾，比如发动机轴的支承结构设计特别复杂，润滑可靠性差等等，都是其发动机基本构架设计的胎里病。今天俄罗斯的四代发动机放弃了风险和难度较大的完全重新研制，但是能不能完全改掉AL-31F的毛病，在各个方面都达到真正的四代发动机标准，还要看以后的表现。

图：涡扇15的真容至今不为人所知

国内的选择和俄罗斯不同，涡扇15和涡扇10之间没有明显的直接继承关系，是一种全新展开的设计；但是涡扇15的公开资料远比俄罗斯新AL-41F系列更少，目前仅有少量资料非常简略的声称它基本结构近似于F119设计。

而涡扇15具体的进度则更加不明朗，到底它与俄罗斯的AL-41F2、或者30型发动机谁先能定型、批量交付？这一切只能靠时间来展示了。