简介：中乌可能联合生产D136涡轴发动机，俄罗斯暂时还具备生产这种发动机的能力，未来可能要向中国采购。

中乌可能联合生产的D136涡轴发动机

它可能是中俄联合研制重型直升机的发动机

前不久有新闻报道，乌克兰马达西奇公司可能会在中国设立工厂，联合生产D-136涡轴发动机，预计这种发动机将配备在中国和俄罗斯联合研制重型直升机上面。

D-136也是俄罗斯MI-26重型直升机的发动机，这种直升机在俄罗斯及其他国家都有装备，而俄罗斯本身不具备生产这种发动机的能力，因此未来有可能俄罗斯也要向中国采购这种发动机。

2016年中国陆军航空兵第1000架直升机服役，标志着中国陆航作战能力的飞跃，不过中国陆航直升机在结构上还存在不合理的地方，其中最为明显的短板就是缺少重型直升机，中国陆军航空兵目前装备的最大直升机是国产直-8直升机，它最大起飞重量只有13吨，相比较之下美国陆军航空兵的CH-47最大起飞重量超过20吨，而俄罗斯空军（俄罗斯直升机归属空军）的米-26直升机更是达到了50吨。

重型直升机在陆军机动作战、抢险救灾等方面地位重要

缺少重型直升机限制了中国陆军航空兵作战能力进一步提高，这是因为陆航乃至陆军部队的机动、投送都需要重型直升机，例如陆军航空兵后勤保障设备（车辆）、燃料弹药的输送都需要重型直升机，地面部队机动也需要重型直升机进行保障，举一个例子，印度前不久引进了美国的M777轻型155毫米火炮，用于中印山地作战，作为配套项目，印度引进了美国CH-47重型直升机，用于这些火炮的吊运，中国相关单位也研制了AH-4型轻型155毫米榴弹炮，但是在中印边境这样的高山高原地区，吊运这些火炮就需要重型直升机，目前陆航装备的中轻型直升机则难以执行这样的任务，另外抢险救灾、运输投送等任务，也需要重型直升机执行大型设备的运送，因此中国和俄罗斯联合研制了新一代重型直升机。

米-26是现役最大的直升机，图中与苏30对比可以看到它巨大的体形

俄罗斯虽然在重型直升机研制方面有着雄厚的经验，米-26是世界现役最大的直升机，但是俄罗斯同样缺乏重型直升机所需要的发动机，米-26配备的D-136涡轴发动机是由乌克兰马达西奇公司研制的，上世纪70年代马达西奇公司根据米-26的研制要求，在该公司D-36涡扇发动机的基础上研制了D-136涡轴发动机（D-36涡扇发动机是D-18T涡扇发动机的缩小型，用于安-72短矩起降运输机），它最大起飞功率可以达到8000KW左右，从而满足了米-26的配置要求。

从这里我们可以看出，D-136实际上是一种纯粹“乌克兰血统”的发动机，相比较这下马达西奇生产的另外一种发动机-TV3-117则是俄罗斯克里莫夫设计局设计的，前苏联解体之后，马达西奇公司根据属地原则划归了乌克兰，这样俄罗斯空军装备及出口的米-26实际上要依赖马达西奇公司提供发动机，显然俄罗斯并不愿意看到这样的局面持续下去，曾经试图买下TV3-117和D-136的生产线甚至整个马达西奇公司，结果被乌克兰拒绝，在这种情况之下，俄罗斯决定自己生产这两种发动机。

印度引进的M777轻型榴弹炮，可能布署在中印边境

它需要CH-47这样的重型直升机进行机动布署

从目前来看，俄罗斯国产化TV3-117系列还比较顺利，前面说过这种发动机本身就是俄罗斯克里莫夫设计局研制的，设计局还有一个试验工厂负责试制这些发动机，因此俄罗斯以此为基础进行扩建，从而实现了TV3-117发动机的国产化，但是D-136就比较麻烦，它的研制和试制都在乌克兰完成的，尽管俄罗斯肯定有这种发动机完整的技术资料，但是从头建立这种发动机的生产线仍旧困难重重，另外俄罗斯也认为米-26目前使用的数量有限，相应的所需要发动机数量也比较有限，重新建立生产线的代价太大。发动机单位成本太高，在俄罗斯目前经济实力有限的情况下，这样的投入似乎并不值得，因此俄罗斯对中国提出的方案是联合研制PD-12B涡扇发动机，它采用了俄罗斯最新PD-14涡扇发动机的技术，不过这种发动机还不成熟，实用还需要实日。

中国已经研制了AH-4轻型火炮，也需要重型直升机进行机动布署

中国也在发展重型直升机，不过成熟还需要时日

对于中国陆军航空兵来说，并不希望重型直升机发动机依赖于人，所以中国制造2025路线图明确提出研制8000KW涡轴发动机，它的功率与D-136同级，显然是国产重型直升机的发动机，考虑到国产发动机研制成功还有一段时间，中乌此次联合生产的D-136涡轴发动机可能作为过渡时期发动机，同时也可以为国产大功率涡轴发动机的研制提供宝贵参考。

考虑到乌克兰生产的D-136发动机无法向俄罗斯输送，俄罗斯自己又不具备生产这种发动机的能力，如果这个项目成行的话，未来俄罗斯米-26可能需要从中。