图：歼20

近日外媒声称，中国的歼20其生产成本在1.1亿美元左右。国内对于武器装备的实际生产成本和采购价值一向保密严格，外界很难获取真正的数字，国内也不会进行证实，因此1.1亿美元的估价未必准确。但是如果真的能控制在这个价格——即不到7.5亿人民币的话，那只能说歼20的性价比实在太高了。 在现代先进战斗机的成本方面，对于一架空重在16吨及以上的现代重型先进战斗机来说，要具备比较完备的作战功能和跟得上时代的性能指标，就算是一直报价较低的中俄战斗机，新机的采购价格也很难低于6000万美金以下。

图：歼20的价格再高也就是两架新苏35水平

这一方面苏27家族系列是个很点典型的例子，稍微现代化一点的型号，折算成人民币都要4亿以上；而新苏35这样的型号，根据不同渠道披露的价格，更是达到7000-8300万美元，即折合人民币4.66-5.52亿元之间。而三代机面对真正的重型制空四代机，显然其战斗力的差距绝对不可能是靠2:1的数量优势能赢回来的。

对于战斗机装备来说，空战永远只需要最强大的型号。从二战开始，任何所谓高低搭配的空战方案，在实战中都不会达到预期的效果；反而只能被对手抓住机会，以田忌赛马式的策略进行各个击破。这也是为什么美国空军曾经多次在实战中严令禁止F16主动参与空战的原因，它们参与空战只会在总体上降低F15的制空作战效率——尤其是超视距空战阶段。

图：F22的航电火控空中验证平台，由波音757飞机改装

尤现代空战中，超音速飞行、大功率相控阵雷达、主动雷达制导中远程空对空导弹、综合化航电火控；使得先进战斗机可以在数十公里范围内同时搜索、跟踪、射击多个目标，而且从发现目标到发射武器的时间非常短暂。

这种特性带来了两个方面的问题——战斗机的攻击范围急剧扩大，使得一片交战空域中能够容纳的飞机在急剧减少。这种趋势从一战到二战再到朝鲜战场就表现得特别明显：大数量密集编队战术彻底消失，飞机的战术编队越来越小，飞机与飞机之间的间隔越来越大。

图：较高机动性、先进雷达火控、多枚主动中远程导弹——和这样的对手交战，没有足够的单机性能，靠数量去堆就是送死

另一方面，交战节奏的加快——尤其是现代先进战斗机的高机动飞行性能，也极大的增加了空中指挥调度的难度。在高烈度交战空域中，后方的指挥中枢在保证高作战效率的前提下，能够组织调度的战斗机数量是非常有限的；只有尽可能的安排高性能战斗机上去，才不至于浪费资源和战机，将风险降低到最小。

图：歼31，论制空没有格斗弹仓，论对地对海弹仓容积又不足以携带重型武器弹药。中型隐身战斗机受限于吨位尺寸，天生就是如此鸡肋。

在这方面，歼31与歼20相比性能相差太大。这不仅表现在基于飞行平台基本性能的航程、武器挂载能力、机动性能上，而且同样体现在航空电子系统上。现代战斗机的制造成本中，结构和发动机占的都已经是小头；大头全部在电子设备上，如果歼31要获得与歼20相近的航电功能和性能，其总价格必定非常接近歼20，所谓高性价比优势就成了无稽之谈。

反之，如果歼31真正的力图在定价上和歼20拉开差距；那么航电火控系统，电子战系统等方面缩减功能、弱化性能指标就是绝对不可避免的情况。对于巴基斯坦这样只有三代机的国家，歼31可以说是高性价比的；但对于拥有歼20的国内来说，无论歼31采用何种定位，都不会有性价比优势。