1913年，福特汽车在生产中革命性的引入流水生产线概念，福特T型车原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序，每辆车的生产时间从原来的12小时缩短为仅仅90分钟，售价从850美元降低到300美元以下，随着工艺的不断改进，福特工产每24秒钟就能生产一辆T型车。除了提高生产效率之外，流水生产线最大的好处之一就是降低了对工人的技能要求，在流水生产线上，工人仅仅需要熟练掌握自己所在位置的一个或者几个装配加工技能就可以。

如今，流水生产线早就已经被普及到了工业生产的几乎所有方面，成为大工业生产的标志，以中国目前发达的电子工业流水生产线为例，工人们在自己的岗位上仅仅需要做的就是日复一日的重复自己的装配动作，这些装配动作如此简单几乎让新工人当天就可以熟练掌握，即便以后面对的将是枯燥的单一工作环节。在军工生产上同样也引进了流水生产线，不仅大大提高了武器装备的生产速度，还大幅降低了其造价。

不过，令人惊异的是，中国的军机生产似乎是最近才引入这一现代化生产流程，从某些方面指明了国外媒体对中国军机生产速度缓慢的一个重要方面，国外媒体曾经认为中国难以快速量产运-20的一个主要原因，就是西安飞机公司不仅缺乏熟练地装配工人，而且装配方式落后，如果引入流水生产线，将会大大提高运-20的生产速度，这对目前对大型运输机的需求如饥似渴，急欲摆脱对俄罗斯伊尔-76依赖的中国空军运输机部队具有巨大意义。

近日，根据新闻报道，成飞公司的“飞机多站位式总装工艺流程构建”项目，打破传统飞机总装工艺分离面，运用“单元化”思想，重新设计多站位飞机总装工艺流程，实现飞机总装手工装配上的标准化安装最佳实践，实现了真正意义上的日计划排产，使生产计划精细化、显性化，将传统固定式机位的总装工艺流程变革为站位式总装工艺流程，为实现站位式生产模式跨出了重要的一步。

尽管中国如今在量产歼-10和歼-11系列战机，不过其生产速度却十分缓慢，据称歼-10的生产速度不过每年50架左右，难以快速替换中国海空军装备的大量歼-7、歼-8老爷机，而美国洛马公司2015年交付了45架F-35，未来全速生产的时候将达到几乎每天一架的水平。中国加快战斗机生产速度，不仅仅可以满足需求，而且可以利用调整流水生产线来生产改进型号和对此前交付的战斗机给予升级，从这方面来说，成飞真正的为中国航空工业做了贡献，而这不过是成飞所做的一小部分而已。