图：L15以空军涂装首次亮相。目前美国新一代教练机竞争仍未决出结果，在短时间内，中国高级教练机的型号水平甚至已经优于美国

长期以来，中国都陷入了缺乏高级教练机的窘境中。这带来了两个方面的问题，一则是在从JL8（自用版的K8教练机）这样的基础喷气式教练机飞行，向战斗机飞行的培训选拔过程中，飞行学员的无意义淘汰过多。

图：歼教七是世界上最差的高教机，没有之一

大部分在高教机上被淘汰的学员，并不是他们自身水平差到不足以满足战斗飞行的要求；而是因为歼教七的起降能力太差、操纵性太差。要知道歼7/米格21本身降落速度就非常高，理论上可以做到270公里/小时，但是实际上通常要到300公里/小时以上。

而歼教七作为教练机，比战斗机还难飞，它的降落速度理论上就高达305-325公里/小时；和K8教练机165公里/小时之间的降落速度，至少相差140-170公里。而一旦降落速度差超过70公里/小时，飞行员就基本上不可能直接适应了。

图：山鹰教练机飞行性能远不足以与L15相提并论，结构寿命也不能满足长期进行5G或更高强度飞行的需求。

在歼教七基础上进行大改的山鹰的接地速度为260公里/小时，虽然大幅缓解了歼教七的缺陷，但是这个起降速度仍然比歼10这样的主力战斗机更高，也没有完全解决飞行学员过度困难的问题。

而L15由于本身基于第三代战斗机技术设计，起降能力非常出色，接地速度则仅有210公里/小时。加上本身全数字电传带来的优异操纵特性，可以毫无顾虑的放手飞行，L15与JL8的搭配，能够极好的无缝衔接作用。

图：L15这一代高教机，实际上就是简化版的第三代战斗机

另一方面，高教机的作用不仅是让飞行学员熟练掌握战术飞机的起降特性，更重要的是掌握让飞行学员开始初步熟悉和掌握战斗机的特性，包括特技飞行和基本的航电系统使用。而在这一方面，L15拥有这无可替代的优势。

图：加压呼吸抵抗过载，国内二代机普遍不具备这一功能

战斗机发展到现在，飞行技能、战术训练、航电使用等各方面的内容都越来越多，越来越复杂。比如极限机动下，飞行员必须采用特殊的呼吸技巧配合氧气面罩的加压呼吸，克服晕厥倾向，这就是以前性能较低的战斗机不具备的特性。这些因素也意味着，三、四代战斗机的飞行员，需要进行更多的训练才能完全发挥战斗机的性能。

图：国内的苏27系型号，由于本身结构寿命标准大幅度低于西方水平，因此在新飞行员培训上折损的寿命比例也显得特别高

而用战斗机来完成这些基础性质的训练，代价则极其昂贵——不只是为了轻巧，它的结构和发动机制造、使用费用都特别高昂；而且造价占大头的火控雷达、电子战系统等机载设备，也会随着飞机飞行时数消耗同步折损寿命。

因此，尽可能将基础性的训练，比如7G过载以下盘旋一类的高机动特技飞行，编队飞行技巧，比较初级的空战模拟；这些不需要用到完整战斗机飞行性能极限、机载设备功能和性能的飞行任务，转移到L15这样具备三代机机动性能、操纵特性、长寿命、低使用成本的机型上，能够非常有效的减少不必要的战斗机寿命耗损和训练支出。

一支强大的空中力量，需要扎实的空中训练作为基础。而提高飞行员的训练合格概率、用相同的经费预算可以得到更多的训练时数，无疑是改善训练水平不可或缺的改善措施。而对于中国空海军来说，L15是唯一能完全满足性能需求的选择。