图：中国轰20总体设计应该非常近似于B2

近日，中国空军高级将领在接受媒体采访时，正式确认新一代远程轰炸机正在研制过程中。结合此前的一些文献资料，基本可以确定，被推测为代号轰20的中国新一代远程轰炸机，是一种总体布局非常近似于美国B2的隐身战略轰炸机。

而从B2的设计经验，以及中国自己现有的航空成果来看；轰20使用的发动机，应该是在目前可靠性已经大为提高的涡扇10B或更靠后的改进型基础上，取消加力燃烧室。然后按照机身左右每侧安置两台发动机（及其进气道）紧密相邻的原则布置，全机一共使用四台发动机。

图：注意每侧有两台发动机，进气道经历一个很大很急剧的S型弯曲后才连接到发动机前端，喷管也是经历一个S型曲折以后才将燃气喷出

目前提到战斗机发动机的推力，实际上指的往往是加力燃烧室中打开最大加力燃烧以后的指标。正常状态下，发动机吸入的空气中，直接与燃油混合燃烧的比例大概只有1/4，剩下的空气要用来冷却燃气的温度，使得涡轮叶片的温度处于可以承受的范围以内。

而对于有超音速飞行需求、对飞行性能要求特别高的战斗机，为了在短时间内获得更大的推力，尤其是高速推力；它们会利用这些仍然富含大量氧气的燃气，在后方增加一个燃烧室，再度大量喷射燃油进行补燃。

图：加力燃烧室的长度和体积，占据战斗机发动机相当大的比例

这种做法非常有效，但是耗油率和热负荷也极高；一架战斗机如果保持在全加力状态，几分钟就可以烧光全机燃油。而对于亚音速的战略轰炸机来说，加力推力的优势意义不明显，而劣势则无法接受——发动机尺寸显著增加，这回连带整个飞机尺寸和重量失控。

图：F110发动机接受维护

图：F118发动机接受维护，注意两者长度的对比

其次隐身战略轰炸机，降低红外特征并保持全机的飞翼外形；而这种情况下，采用扁形口或者通过一个S型弯管（屏蔽发动机涡轮不被雷达波直射）的喷口设计就势在必然；而加力燃烧状态下的喷流温度极高，会给飞机喷口设计带来极大的难度（比如扁口，类似yf23，曾被这个问题严重困扰）甚至是完全做不下来（弯管喷口，类似B2）。

取消加力燃烧室以后，发动机的最大推力指标当然会有明显的下降。比如AL31F发动机，全加力状态下有12.5吨推力，关了加力最多就只有8.3吨推力。而B2采用的发动机也是如此，F118发动机是F110发动机的无加力燃烧室版本，推力只有8.4吨；而当时的F110最早版本就有12.7吨以上推力，换言之少了加力燃烧室，推力直接要减掉1/3。

中国的太行发动机在总体设计思路上，很类似于美国F110发动机；因此在加力比方面，相差也不会太大。虽然目前官方没有公布未来轰-20所用发动机的数据，但是根据加力比估算；中国在未来几年中，如果能将太行发动机的可靠推力提升到13.2吨——这是非常乐观的估计，那么轰-20的发动机推力将在8.7吨左右。