米-1直升机是苏联第一种投入量产的直升机，该型直升机于1948年9月20日首飞，1950年正式列装，总共生产了2000多架。从米-1开始，苏联逐步建立起强大的直升机工业，而且对许多国家都有着深远的影响。

该型直升机配飞行员1名，另外可以搭载2或3名乘客，或者运输重量为255千克的货物。米-1直升机的空重为1.7吨，最大起飞重量2.33吨，采用1台Ivchenko AI-26V 型发动机，功率为429千瓦。

从总体上看，米-1直升机的结构比较紧凑，全长12米，旋翼直径14.35米，高3.3米，采用前三点式起落架。该型直升机的最大航速185千米/小时，航程430千米。

总共生产了16年的时间，到1965年停产。在这期间，苏联总共制造了超过1000架米-1直升机，波兰在获得授权之后，制造了1594架，其代号为SM-1型直升机。

图为米-1直升机的侧面特写，总共有3片旋翼。机身比较狭长，机鼻处微微上翘。该型直升机的设计者是米哈伊尔·米尔，他在20世纪30年代就开始进行直升机的研究了，而米-1直升机则第一种获得量产的成果。

米-1直升机的早期型号可搭载1名飞行员和2名乘客，在米-1M改型上，进行了比较大的调整。其发动机采用动力更强劲的AI-26VF ，机内的座舱也有所扩大，后排座位的乘客增加到3名。

经过改进的米-1M直升机可以外挂两个吊舱，从而能进行伤员的后送，或者是用于运输邮件。在不断的改进之中，米-1直升机的可靠性越来越强，最开始300小时就需要进行大修。而停产的时候，该型直升机可以每隔3000小时才进行一次大修。

图为米-1直升机的座舱特写。这种直升机的最大航速是比较慢的，而且搭载重量也不大，所以列装部队之后，通常被用于执行侦察或救护等任务。

一架用于展示的米-1直升机。在它的旁边，放置着一些直升机使用的发动机。该型直升机拥有众多的子型号，算上波兰生产的版本，总共有23个之多。

总共有22个国家使用过米-1直升机及其改进型号，比如埃及、越南、波兰和伊拉克等国。根据《飞行国际》杂志1971年的资料显示，我国也曾经获得过米-1直升机。

担任救护型的米-1M直升机，在机身的旁边，有一个用于搭载伤员的吊舱。采用这种方式的不仅仅有苏联，而且一些西方国家的战机在二战期间就有类似的设计。伤员在里面是比较憋屈的，但要活命，也只能忍一忍了。

除了之前我们提到的改进型号之外，还在米-1的基础之上研制出米-1MU，而后者也成为苏联历史上第一种武装直升机。但由于载荷太小，米-1MU未能投入批量生产。

对于苏联来说，米-1直升机只是个开始。而生产这种直升机的米尔莫斯科直升机工厂，将在全球直升机领域占据着非常重要的地位。它生产的许多直升机，都成了一代名机。