在12月23日，歼-31的最新改进型首次进行了试飞。通过照片显示，歼-31改进型大幅度修改了气动布局，优化了电子设备，并换装了另外型号的发动机，或者是具备换装另外型号发动机的条件。新型歼-31在工艺和品质上似乎较之原版有显著提高。

新型歼-31首次试飞成功（图片来源：微博用户@9谢艺航6）

根据中航工业的公开资料，FC-31（歼-31的出口编号）的最大起飞重量为28吨，飞行半径为1250公里，最高时速为1.8马赫。对比F-35系列，F-35A型最大起飞重量31.8吨，作战半径1158公里；F-35B型最大起飞重量27.2吨，作战半径865公里；F-35C型最大起飞重量31.8吨，作战半径1167公里。在纸面上，歼-31的数据还是较为可观的。

新型歼-31首次试飞后降落（图片来源：微博用户@9谢艺航6）

不过需要清楚，这一数据目前尚处于纸面，歼-31目前使用的RD-93发动机是否足以支持其实现这一数据性能还非常有疑问。歼-31需要一台类似F-135这样的大推力发动机或者两台性能更好的中推发动机，目前中国还没有办法完全提供。因此，从平台性能来看，虽然歼-31不需要像F-35系列那样需要为三种需求进行大范围的性能妥协，但是由于航空工业的基础问题依然存在，歼-31的平台性能恐怕距离其纸面数据还有不小差距。

新型歼-31地面图（图片来源：微博用户@星海军事）

除了平台性能，F-35开启了网络中心战机的时代，其信息处理能力空前的强大。歼-31目前也无法确定其信息能力和电子能力。不过可以确定的是，电子系统是中国与美国差距最小的领域，但差距依然是存在的。歼-31若要达到F-35那样的信息能力，成套系统将会比美国产品更为昂贵，性价比将有较大的问题。当然，除了中国空军，其他歼-31的潜在客户也没有能力建立完整的信息体系，平台中心依然将是这些客户的首选。

老版的歼-31原型机

歼-31不必要比F-35强或者处于相同水平。对于许多需要五代机的发展中国家而言，其周边国家同样没有合格的五代机，F-35还没有进入那些地方，而其9800万至1.16亿的造价也会在很长一段时间内让这些国家望而却步。相反，类似F-16A/B/C/D系列这类典型三代机可能会在未来10年内大量退役，特别是A/B型，对于不少发展中国家而言是更有诱惑力也更容易购买的。歼-31需要的是具有优势于典型三代机的性能，以及低于F-35乃至F-16E/F、F/A-18E/F这类四代机的价格，便可以保证在未来发展中国家的高端战斗机市场上占据优势。

F-35虽然看上去像，但并不是歼-31的主要竞争对手

当然，对于中国空军而言，歼-31必须向F-35看齐，否则就没有太强的装备价值。歼-31能否赢得中国空军的青睐，还需要付出更多努力。

歼-31要加入中国空军，需接受更多改造