虽然中国很早就开始研究涡扇发动机技术，也意识到了其相比涡喷发动机的巨大优势，不过，迄今为止中国完全掌握制造技术的还是安装在“飞豹”战斗轰炸机上的涡扇-9发动机，仿制自英国罗罗公司的斯贝MK202，即便如此，“飞豹”战斗轰炸机的多次坠毁事故都与其发动机有关，而原版的斯贝MK202发动机不仅表现可靠，而且在皇家空军的F-4K和F-4M战斗机上表现出色，甚至超过了美国空军装备的同类战机，后者配备的是J-79涡喷发动机。

飞豹上安装的秦岭发动机仅具备60年代水平

近日，俄罗斯卫星网发表文章，评论了关于中国即将独立自主生产歼-11D战斗机的新闻，认为中国目前还无法将自己的涡扇-10“太行”发动机安装到战机上，这倒不是说完全无法安装，更多的还是相比俄制AL-31发动机，“太行”的实际性能、可靠性、全使用寿命和大修周期要差的多，这从中国仍在大量购买AL-31发动机上也看得出来，同时，中国在购买苏-35的同时还打算购买一批117发动机，已被俄方证实。但是俄方认为，不该向中国人廉价出售少量发动机供其研究，暗示中国所发展的“性能爆表”的涡扇-15不过在纸面性能上先进，实际上要差的很多。

外媒称太行发动机2004年已装上战机，但至今仍未大量使用

此前有文章透露，西安红旗发动机厂在研发涡扇-10的时候较为顺利，不过，就在即将完成之际，另一家著名的发动机制造厂，依靠其强大的上层运作能力将这一项目夺去并进行了所谓的改进，结果就是涡扇-10的长期难以稳定量产，这与这家发动机厂所处地区的航空产业链传统的搞政治能力一样，院士一大堆却没什么像样的产品。

沈飞即将被ST黑豹收购

此前已经有军事专家写过关于中国发动机产业的文章，在文章中详细说明了中国发动机研发的弊端，当我们嘲笑印度航空产业像狗熊掰棒子似的，掰一个扔一个，不断提出新的性能指标的时候，我们何尝不是在这么做呢？获得国外先进航空发动机就直接仿制，试图在最短时间内出成果，让上级满意，却不注重基础研究和系统投入，这导致中国的航空发动机研究能力十分薄弱，恐怕也就刚刚强过印度。仅看到被迫从俄罗斯进口航空发动机是表面的，为什么数十年高额投入却始终无法研发出一款性能可以满足的航空发动机，那才是深层因素。