作者：虹摄库尔斯克

近日，英国简氏防务周刊报道了中国新型901型快速补给舰试航的新闻。

英媒称该舰是专门为中国航母编队作战补给而研制的，满载排水量4.5万吨，配备多个补给门桥，可以为航母编队提供舰艇燃料、航空燃料和干货补给。英媒还推测，901型补给舰进行补给作业时候，航母将在其左舷进行补给，右舷主要为护航的驱护舰补给之用。

图片：试航中的901型快速补给舰。

英媒称901型补给舰拥有四台QC280燃气涡轮机，每个功率28MW，可使航速达到25节，明显优于目前解放军的主力补给舰——903型综合补给舰，能够满足航母编队航速要求。

另外，据简氏防务周刊评估，如果“辽宁”号进行长时间最大航速航行和组织高强度密集飞行的话，其自身携带的燃料和弹药不足以满足长时间作战需求，可能3~4天就需要进行一次补给。

图片：建造中的901型快速补给舰，可以跟上航母编队的航速。

而美国的核动力航母由于使用了核动力，并不需要对舰艇燃料进行补充，因此补给主要集中在航空燃料和弹药、生活用品上，一次补给后可以支持核动力航母维持一周左右的高强度作战需求，这样的话较“辽宁”号这样的传统常规动力航母拥有更加大的优势。

也就是说如果在激烈对抗时，可能在一周的作战时间中，美国航母并不需要进行再补给，而中国“辽宁”号则需要进行起码一次以上的再补给。

因为航母编队在进行航行间补给时，是不能进行航空作业的，这样就可能造成防御中空，为敌方提供攻击机会。

图片：美国快速补给舰向航母进行航行间补给，注意此时航母甲板上空有一架CH-46直升机正在进行垂直补给，以提高补给效率。而相应的，航母甲板上的航空作业要取消，作战将会受到影响。

应该说，对于简氏防务周刊这样老牌军事情报媒体的分析，我们还是需要正确对待的。当然，对于航母补给间隔、每次补给时间，这都是涉及到作战的绝密情报，不可能轻易示人。但是对于常规动力航母普遍的补给周期来看，“辽宁”号在高强度作战时，每3~4天补给一次应该说是比较可信的。这个问题，只要一天不突破核动力航母这个坎，就是难以解决的。这和补给舰没有太大关系，而是航母自身的问题。

图片：目前我军主力的903型综合补给舰因其航速问题，难以满足航母编队作战要求。

至于另外一个问题，就是航母一次补给时间多少，这也是非常重要的指标。时间越短，航空作业中断的时间也就越短，空中防线就可能不受到影响。反之如果补给时间过长，可能导致空中的战机无法回航，舰上的载机无法补位，或者需要进行舰载机间的空中加油才能够保证正常巡逻的开展，而舰载空中加油机还是我军的另外一块短板，只能依靠歼-15的伙伴加油吊舱来完成，加油量都不能满足高强度的作战需求。

图片：如果航母处于航行补给过程中，将停止航空作业，此时要维持空中的巡逻战机飞行就需要舰载加油机，而目前“辽宁”号只能依靠搭载伙伴加油吊舱的歼-15来完成，加油量不足以满足高强度作战需求。

因此，目前我们能够做的还是应该放在快速补给舰的补给设备研制上。以提高补给效率，尽量减少补给时间，保证航母空中作战的无缝衔接。

美国在其补给舰上最新装备了“重型海上补给系统”（Heavy UNREP），以替换已经沿用40多年的“标准强化补给停靠方法（STREAM）”。其原因就是因为老补给系统对一艘航母进行补给时耗时过多，并有5700磅的重量限制，更重的东西就不能在海上进行装载，而且老式补给系统只能在3级海况以下作业。

图片：“辽宁”号新年系列美图中没有进行海上补给的照片，这方面仍然是中国航母编队的短板。

换装了新的“重型海上补给系统”后，美国的补给舰可以在5级海况的情况下进行1.2万磅物资的装载补给，可以运送现有仓库中比较重的东西，比如说飞机发动机或者重达9000磅的拦阻绳等，并极大地提升了航母补给的效率，缩短了补给时间。

根据海军作战部长下负责战略机动和全球勤务的主任Jon Kaskin的说法，与现有系统相比，这种系统可以处理的负荷量提高了一倍，而且处理速度更快。他说，“减少航空母舰脱离战斗状态或主要任务的时间，是我们改进海上补给所有工作的主要目标。这正是‘重型海上补给系统’的价值所在。该系统的一个主要优点就是可以减少补给时间。”