中国航空发动机的矢量推进技术到底处于一个什么样的水准？在回答这个问题之前，首先必须明确一个问题：中国事实上一直在进行航空发动机矢量推进技术的研究，并且取得了很多相关的技术成果。根据中国航空工业学会、国防科技大学等单位的公开资料显示，至少在2009年，中国就曾经在涡扇-10“太行”发动机上进行过矢量推进的地面试车，这意味着至少在2009年时中国就已经掌握了一定的矢量推进技术。不过，涡扇10并未使用在歼20上，只能说矢量验证版本的性能没有达到要求，歼20还是要等涡扇15.

而之所以没有将矢量推进用于目前的国产战机，原因除矢量推进需要较为复杂的试验和技术验证、实用化周期较长以外，可能在于当时的国产发动机推力难以满足矢量推进的要求（发动机尾喷口在改变推力方向时会损失一部分推力，而涡扇-10的推力在120~130千牛级别，用于矢量推进发动机相对来说较为贫弱）。

而从另一方面来看，涡扇-10发动机主要用于歼-10和歼-11系列，这两款战斗机在目前世界各国的空优战机中机动性已属上乘，目前基本能够满足中国空军的实际需求。而如果为这两个系列的改进型号配备矢量推进发动机，那么就不得不对飞行控制系统、机身结构等关键性方面进行规模不小的修改设计，对于目前亟需换装新型战斗机的中国空军来说这种做法会拖延战斗机生产速度，从这个角度来说可谓得不偿失。

至于新一代的歼-20战斗机，迄今为止该型战机使用的发动机都是俄罗斯的99M1型，并未出现过使用涡扇-10的型号，因此不能直接换装涡扇-10，也难以通过换发实现矢量推进。但作为第五代战斗机，歼-20在设计时必然会考虑到通过矢量推进提升机动性，可以判断完全国产化的歼-20将会采用矢量推进技术。而目前涡扇15处于高强度研发、试验过程中，难点不在于图纸和理论，而是加工技术，涡扇15未来5年能试装就不错了，歼20等的很着急。

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