简介：国产CS/VP-3防地雷反伏击车具备较好的性能，在国际市场已经占据一席之地

在国际市场取得一席之地的国产CS/VP-3防地雷反伏击车

CS/VP-3三面图

近日有消息说非洲国家肯尼亚从中国购买了25辆CS/VP-3防地雷反伏击车，以加强肯尼亚的反恐作战能力，它是第三个从中国引进这种战车的国家，此前尼日利亚、乌干达也采购了CS/VP-3.

防地雷反伏击车（Mine-Resistant Ambush Protected-MARP）是新世纪才兴起的一种作战车辆，它是针对反恐战争这样非传统作战环境而研制的，众所周知，上世纪90年代之后，各个国家之间的战争越来越少，但是各种非传统威胁急剧上升，包括各种恐怖组织、激进组织如雨后春笋一般冒了出来，由于目标往往混杂在平民之中，所以在清剿这些组织的战斗之中，往往需要各国反恐作战部队深入到相关地区进行作战，而传统陆战车辆的设计思相是在旷野冲锋陷阵，而不是深入到居民地进行战斗，另外这些军用战车给人威胁感觉太强，容易引起当地民众的反感，在这种情况下MARP车辆就出现所以，美国陆军在装备大量M1A2坦克、M2战车的情况下，仍旧采购了大量的MARP车辆用于伊拉克和阿富汗战场。

事实证明主战坦克并不适合反恐战场

驻伊美军后来大量装备了MARP车

CS/VP-3是中国相关单位根据国际军贸市场研制的MARP车辆，它主要用在诸如反恐、反暴乱/游击作战、国际维和等场合，在相关地区执行突击、巡逻、运输等任务，在这些场合CS/VP-3主要威胁就是来自各种地雷、路边炸弹等，根据海外媒体的报道，路边炸弹一度成为驻伊拉克美军主要威胁，让美军为之谈虎色变，仅2006年美军就耗资33亿美元用于研究如何防御各种路边炸弹，为此CS/VP-3采用了承载式全封闭车体，这个技术由中国相关单位从南非引进，车体由防弹钢板构成，其尺寸较大，整体显得高大威猛，这个设计主要就是抵御路边炸弹的攻击，路边炸弹主要杀伤手段就是冲击波，根据珠海航展的资料，CS/VP-3可以抵御装药为16公斤TNT的路边炸弹产生的冲击波，同时厚重的车体也可以抵挡一般步枪和手枪子弹的直接命中，CS/VP-3的装甲可以抵挡10米内12.7毫米机枪穿甲弹的直接命中，也可以抵挡大口径火炮的冲击波和破片杀伤。另外高大车体也可以为乘员提供比较大的内部空间，有利于改善乘员乘坐环境，以便长时间执行任务，这在反恐战争之中是比较常见的

高大威猛的CS/VP-4，注意车底距离地面的高度较高，这辆车属于尼日利亚

注意CS/VP-3的V形车底，这辆车属于乌干达

MARP车进行抗毁测试

MARP高大的造型除了来自车身之外另外一个因素就是采用了V形车底，实际上它也是MARP一个标志性的设计，传统车辆多采用平底结构，这样当地雷等爆炸装置产生的问冲击波几乎可以全部作用在车底之上，从而对车辆造成毁伤，当车底采用V形结构的时候，冲击波就会被车底导向车外，即使作用到车底之上，也会因为力的传递路线不是直线而是斜线，降低冲击波的摧毁能力，从相关图片我们可以看到CS/VP-3的V形角度较大，根据国外的经验来看V形角度越大，偏离冲击波的能力越强，同时车身距离地面的高度越高，冲击波作用距离增加，也有助于降低冲击波的威力,根据相关资料，CS/VP-3可以抵御装药为8公斤TNT的地雷在车底下面直接爆炸，不过这样的设计让车辆的重心增加，不利于转弯和机动，所以CS/VP-3配备了较宽的车轮以提高超时和机动性能。

除了具备较强的防护能力之外，CS/VP-3还配备有较强的火力，尤其是它的顶部前、后都安装有武器基座，可以安装机枪、榴弹发射器甚至轻型链式火炮这样的武器，具备全向的射击能力，在居民地进行反恐行动的时候，对方可能会避开正面攻击，从侧面和后方发起攻击，甚至从建筑物上方进行攻击，所以要求战车具备全向的防御能力，CS/VP-3在车体还开有较大的窗户，每个窗户上面都安装有射击孔，可以让车内的士兵向外进行观察和射击，从相关图片可以看到CS/VP-3的窗户较大，这也是新时期MARP车的主要特点，它的目的是减少车辆的攻击性，提高平民对车辆的信任感。

CS/VP-3配备有较强的火力，图为这辆车正在执行实战任务

一辆CS/VP-3连续承受了3枚地雷的攻击，车辆没有被穿透

除了CS/VP-3，国产VP-11防地雷反伏击车也打入国际市场

从海外媒体的报道来看，CS/VP-3已经在国外参加了多次实战，其中有一次车辆承受住了三枚地雷的爆炸，车体没有受到破坏，显现了较高的生存能力，取得了国外用户的信任，所以才会连续获得国外客户的订单，另外一种国产MARP车VP-11已经取得了阿联酋150辆订单，这表明国产MARP车已经在强手如林的国际市场占据了一席之地，为以后的发展打下了坚实的基础。