【症结3】“交通改善部门”应更给力

　　这些年，每当厦门某些路段即将实施交通管制时，人们常常会通过媒体读到一家机构的名称“市交通改善办”。这个设在市交警支队大楼内的交通管理部门，近来更多地还是以“道路交通管制方案”发布者的身份出现。

　　厦门机动车保有量的迅猛增长，给城市交通带来了前所未有的压力，也给厦门的交通改善部门添加了沉甸甸的责任。不过，据记者了解，这一本应由规划、城建、交警等多个部门共同管理的办公室内，目前实实在在的工作人员并不多。

　　不得不承认，在有限的人力资源下，对厦门复杂而又富含变化的道路状况进行新的交通流组织，市交通改善办近年来做了大量精细的工作。不过，一个值得注意的细节是，他们的“改善交通”，一般是跟在施工单位启动工程建设之后进行的，相对于这种“事后”的交通路线重新布局，在“事前”对厦门道路交通设施的改善举措却极少。

　　当然，市交通改善办也曾对此做过努力。然而，其提出的方案，最终“落地”的更是“凤毛麟角”。一位内部人士举了一个例子:为了缓解文屏路往火车站方向的车辆掉头难题，他们曾提出在“领秀城”附近建设“u”形掉头桥的建议，但由于其他方面的原因，该方案最终搁浅。

　　“交通改善部门”在改善交通方面不给力，让厦门大学信息学院副教授徐蔚凯深感忧虑。他建议，市交通改善办应尽快地从当前“交通管制发布办”的僵局中走出来，更快更多地与规划、市政、城建、城管等多部门对接，在当前城市“治堵”已经刻不容缓的背景下，拿出切实可行的交通改善方案并尽快付诸实施。