本报记者 陈志强 通讯员 杨晓娜 文/图

　　“龙岩大桥已经完成了30根桩基的浇注，主桥主塔转体部分承台围护桩今天开工，这标志着龙岩大桥主桥转体结构进入施工阶段。”2013年12月30日，在龙岩中心城市罗桥边的主桥转体结构工地，承建龙岩大桥的中建六局负责人高杰对记者说，2014年大桥进入全面施工阶段。

　　自从2012年6月27日大桥开工以来，本报曾作了详细报道，这一龙岩人民瞩目的工程，目前建设进展情况如何 存在什么困难 2013年12月30日至31日，记者再次进行了采访。

　　涉及龙厦铁路，设计方案多次修改

　　龙岩大桥处在龙岩中轴线，作为连接中心城市南北片区的纽带，市委市政府十分重视大桥建设，很早就对大桥进行了规划。2011年，龙岩大桥开始设计招投标，并完成了图纸设计。

　　然而，按照最初的规划设计，龙岩大桥要从龙厦铁路上跨过，如果大桥在铁路上面施工的话，存在一定的安全隐患，即便是施工中掉下一小块石头都有可能对龙厦铁路安全产生威胁。

　　早前，大桥的设计方案在招投标时，龙厦铁路尚在建设中，设计方案未考虑此因素。等到设计图纸出来、龙岩大桥的建设进入实施阶段时，龙厦铁路已经投入运营了。根据国家相关法律法规，凡是涉及铁路的施工都必须经过铁路主管部门的批准，设计图纸也必须由具有涉铁资质的设计单位来设计。因此，原来的设计方案报送到南昌铁路局审核时，没有获得通过。

　　为此，市领导多次带领有关部门前往南昌铁路局协调和沟通，终获对方支持。2012年11月，南昌铁路局以会议纪要的形式同意龙岩大桥的建设，同时提出大桥要从南昌铁路局所管辖段内的铁路上面经过，必须满足国家对涉及铁路的一些相关规范和要求，主桥的设计方案必须由具有涉铁设计资质的设计单位来承担。

　　龙岩大桥的业主单位龙岩城发集团公司委托了具有涉铁资质的中铁第四勘察设计院作为龙岩大桥主桥设计单位。2013年4月，该设计院提交的主桥初步设计方案通过了南昌铁路局的审核。5月，城发集团公司开始重新组织地勘单位对主桥地质结构进行勘察。

　　新的大桥设计方案从最初的全长1.7公里增加到现在的2.4公里，总投资约12亿元，南边起点在莲西路一带，北边的落点在规划中的爱亭路一带，建设工期预计为28个月，由中国建筑第六工程局有限公司承建。

　　采用转体结构施工，转体重量目前世界第一

　　龙岩城区是一个南北长、东西窄的狭长区域地带，由于龙津河和铁路穿城而过，龙岩被分成南北两部分，这种格局在一定程度上影响了中心城市发展，特别是城市北边的开发。龙岩大桥建设作为中心城市加快发展的一个关键性项目，不仅可把中心城市连成一个整体，还将大大方便城市北边居民的生活。

　　据介绍，在南昌铁路局管辖范围内建设的跨过城际快速铁路的大桥，龙岩大桥还是第一座。

　　龙岩大桥新的设计方案在施工中避开了铁路运营线路，主桥采用独塔斜拉索结构，重达2.4万吨，长340米，采用转体结构施工。转体结构中轴主跨一边长190米，次跨一边长150米，转体结构重量世界第一。