龙岩大桥业主单位的项目负责人邹立舜介绍说，目前世界上最重的转体结构大桥是法国的本艾因大桥，重达1.95万吨，转体结构施工技术目前在国内比较成熟。他说，这一施工技术好处是大桥施工路线与龙厦铁路平行，不影响铁路的运营安全。等到主桥建好后再旋转21度，龙岩大桥主桥就跨过了龙厦铁路，主桥转动过程也考虑到了保护铁路运营的相关措施，主桥转体完成后对铁路就没有影响了。

　　地质结构十分复杂，平均勘测孔深达百米

　　转体结构要百分之百安全承载如此重的大桥，这除了要求转体结构本身必须具有足够的承载能力外，地基安全至关重要，因此摸清主桥底下的地质结构十分重要。

　　龙岩是石灰岩地区，地下存在大量的溶洞，主桥底下的地质结构十分复杂，要保证大桥安全，就必须获得科学的数据。

　　根据设计院提出的地勘要求，主桥必须有18米厚的石灰岩作为持力层，即相当于6层楼高的石灰岩作为持力层，而为了保证整座大桥在以后运营中的安全，在桩底以下必须有不少于30米厚的石灰岩作为安全储备，才能承受2.4万吨的重量，确保大桥以后不会坍塌。

　　在勘探过程中，地勘人员打到软石层了，不行，打到了中风化和微风化的石灰岩了，还不行，穿过溶洞，有了完整的18米厚石灰岩，行不行，还不能确定，必须继续往下打，只有打到有35米厚的完整石灰岩，这样在这一地基上建起来的转体结构才能保证大桥安全。地勘工作是艰难的，地勘人员打的最深的一个孔达134米，穿过了石灰岩层，进入了花岗岩层。据了解，主桥总共勘探了21根主桩，平均勘测孔深达100米，接近30层楼高。

　　经过三个月的日夜勘探，主桥地勘工作终于在去年8月底完成。

　　谈到面临的困难时，邹立舜说，由于新的大桥设计方案将大桥向南延伸了500米，向北延伸了200米，总长较最初的规划方案增加了700米，而目前大桥还有部分施工地段的拆迁工作尚未完成。他透露，如果拆迁工作顺利的话，预计大桥将在2016年建成通车，主桥今年全面开工建设，引桥在地勘工作完成之后也将会开工建设，到时给市民造成较大的拥堵和不便的话请市民谅解。

　　据测算，现在从龙岩大道往龙岩北边走，乘坐公交车在上班时段绕来绕去要走一个多小时，等到大桥建好后，只需要20分钟就够了。

　　一桥飞架龙津河，岩城南北变通途。建成后的龙岩大桥把龙岩中心城市南北片区连成一个整体，将有力带动中心城市北片区的开发建设和经济发展，成为龙岩中心城市一道靓丽的风景线。