2014年3月8日，一架执行马来西亚航空370号班机事故的波音777-200er客机(注册编号9m-mro，航班编号mh370)在2014年3月8日凌晨0时41分，从马来西亚首都吉隆坡飞往中国首都北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管制区(kuala lumpur centre)和越南胡志明市航空管制区(ho chi minh centre)交界，突然与地面控制塔失去联系，机上载有227名乘客和12名机组人员。

综合外电报道，航班编号mh370的客机，乘客来自13个国家，大部份是中国人，共153名。失去联系之前最后一次通报方位显示，飞机还在马来西亚领空，正进入越南领空，尚未进入中国领空。如果飞机失事属实，这将是该机型投入使用19年来发生的最严重的事故。

对此，英国《金融时报》的报道称，自1995年以来，已有1178架这种双过道飞机在波音位于华盛顿州埃弗里特(everett)附近的主要生产厂下线，这些飞机累计执行逾500万航班，从未发生上周六凌晨似乎发生的那种灾难性坠毁。

777的骄人记录证明了飞机设计的改进，这得益于在首飞之前越来越多地使用计算机建模。这些进步基本上消除了困扰首款商用喷气客机——哈维兰彗星型客机(de havilland comet)的那种内在结构性缺陷。哈维兰彗星型客机曾数次遭遇空中解体，因为过度的内部应力导致金属疲劳。

“777有一个近乎完美的安全记录，在20年的飞行中基本上从未发生值得警惕的机械故障，”总部位于弗吉尼亚州的莱克星顿研究所(lexington institute)分析师劳伦 汤普森(loren thompson)表示。汤普森表示，这种飞机此前唯一一次坠毁事故是由飞行员操作失误所致。

此前777遭遇的两起最严重飞行事故均涉及着陆问题。 2008年，英国航空(british airways)的一架777在伦敦希思罗机场着陆时，两个发动机均由于燃料供应问题失去推力，最后在飞抵机场跑道之前迫降。这起事故未造成任何严重受伤。

此前777遭遇的导致乘客死亡的唯一事故发生在去年。韩亚航空(asiana airlines)的一名飞行员未能把飞机降落在旧金山国际机场的跑道上。这起空难导致两名乘客丧生，还有一名乘客在地面上被应急车辆碾过导致死亡。

这两起事故说明，如果恐怖主义的因素被排除，一场空难最有可能的原因是飞机发动机故障或飞行员操作失误。