根据马来西亚政府提供的信息，飞机的最后失联位置可能是前述两条走廊上的任意一点。据bbc记者称，马来西亚官员相信飞机最有可能的位置是中国和吉尔吉斯斯坦边境。

调查显示，该飞机上的设备最后一次与卫星联络是在3月8日当天上午8时11分。调查人员仍在计算飞机此后可能继续飞行的距离。在两条几千公里长的狭长走廊上寻找飞机，犹如大海捞针，并且马来西亚政府称，根据此类卫星数据，无法确定飞机的准确位置。

在此之前，mh370上的通信寻址与报告系统(acars)在飞越马来半岛东岸之前被切断，随后应答器(transponder)在马来西亚和越南空管边界处被关闭。这被马亚西亚官方认定为机上人员精心策划，因为在空管交界处切断信号，不易被两国空管人员察觉，因而可以暗渡陈仓。

根据得到的原始卫星数据和此前的军用一次雷达(primary radar)数据，可以确认mh370航班在与民航控制系统失去联系后折返，向西穿越马来半岛，随后向西北飞行。雷达数据显示该机曾到达马六甲海峡北部。

目前来看，马来西亚官方提供的数据尚无法完整描述mh370的飞行航路，一架大型客机是如何逃脱监测，在地球上失踪的呢

据多位航空业内人士称，一般来说，雷达是跟踪飞机最常用的方式。雷达分为一次雷达和二次雷达。军方一次雷达比较多，民航二次雷达用的多，也有民航一二次雷达合装，这要取决国家的民航实力。

一次雷达就是传统意义上的雷达，向空中发射无线电波，无线电波撞到飞机后会反射回来，雷达在接收到反射后就能发现飞机在空中的位置。一次雷达的探测半径是80海里左右，只要在探测范围内，雷达就能看到飞机，飞机飞出这个范围，雷达就探测不到了。

二次雷达需要空中地面保持互动。地面雷达发射一个信号，飞机上的二次雷达应答机收到信号后，自动回复应答信号，地面收到应答信息后，就能探测到飞机的状态，包括位置、高度、速度。二次雷达的探测半径主要在250海里左右。所以，飞机如果关闭了应答机，二次雷达便观测不到飞机。不过，只要飞机在一次雷达覆盖范围内，就还是能看到。这就要取决于一次雷达的布点。

然而，现在地球上绝大部分地区都是在一次雷达覆盖范围以外。一次雷达只是在繁忙地带分布比较广泛。也就是说，飞机逃过雷达的眼睛可能性极大。

除了雷达，马来西亚在寻找mh370的过程中还用到了卫星数据，但是卫星数据并不能提供mh370的确切位置。