工地的喧嚣打破了龙江的寂静。江面上，施工船只来回穿梭；岸边，工人们忙着绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土（如图）。在这个炎热的夏季里，为建设我市首座“斜塔斜拉式”大桥，许多建设者在观音埔大桥工地上挥汗如雨。

　　“现在，我们正在进行主桥0＃箱梁的施工。”正在施工的重庆小伙子唐庆雄汗流浃背地告诉记者，他与许多农民工一样，每天早上6时就来到工地，一直干到晚上，甚至深夜。

　　主桥0＃箱梁是观音埔大桥最为关键也是最为复杂的环节。大桥项目技术负责人曾光雄说，主桥是“斜塔斜拉式”大桥的塔身所在，0＃箱梁就是把桥墩、桥梁及塔三部分进行无缝连接，从今年4月份启动该项目，技术人员就要直面大桥的预应力问题，将横向、纵向、竖向的预应力定位准确，才能确保大桥的质量，再进行主桥两侧的箱梁施工，从而进行拉索作业。为建设美观、坚固的大桥，项目组从建设开始就请来了专家学者为大桥关键技术环节进行把关。

　　“不仅关键节点如此，其他环节的建设也是这样。”项目工程部经理林方兵说，这是“斜塔斜拉式”大桥建设的一个重要要求，也是建设者必须遵守的原则，在这点上，所有参建者都不敢懈怠。自去年6月进场施工以来，观音埔大桥已完成桥墩的浇筑与引桥两联180米的箱梁施工，目前正在进行主桥0＃箱梁与另外两处引桥箱梁的施工。“为了给福清人民交一份满意的答卷，无论在哪一个环节上，我们对建筑材料及施工质量都进行了全方位跟踪与监督。”

　　观音埔大桥连接清盛大道、龙江路，是福清首座“斜塔斜拉式”大桥。该大桥建成后，不仅可成为福清市又一个标志性建筑，还将成为城区通往福清火车站的一条重要通道。

　　与“斜塔斜拉式”大桥遥遥相对的是修建于上世纪50年代的玉融大桥。一直以来，这座跨越龙江两岸的大桥成为城区与外界连接的一条重要通道。随着城市的扩容，交通压力日益突显，新建一座跨江大桥成为缓解城市道路交通压力的重要举措。

　　市建设局副局长林爱光说，作为我市一个重要的标志性建筑，观音埔大桥全长1080米，宽度40米，设计为双向六车道，总投资超1.6亿元。建成后，观音埔大桥将成为我市城市交通的一个重要枢纽，市民不仅可以通过大桥直接到达水南片区及福清火车站，前往龙高一带或到福州的车辆也可通过这座大桥分流，从而大大减轻了城区的交通压力。