我国空军的苏-27ubk已经经过了综合改装工程，它对no01雷达进行了升级，配备了新的计算机，可以发射r-77主动雷达制导空空导弹，如果对方只能发射r-27e那么几乎有绝对的优势，即使米格-29se能够发射r-77e主动雷达制导空空导弹的话，那么我国空军苏-27ubk凭借空警-200提供空情信息支持，一样可以战胜对方，另外我国空军布署的苏-27ubk，这是因为双座战斗机拥有两名飞行员，可以在飞行之中轮换驾驶，降低飞行员的负担，有利于执行长期作战任务，这也表明我国空军的意图是派出苏-27ubk这样的三代作战飞机长期保持在中缅边境上空的存在，以示威慑。

不过此次事件也显示出我国空军预警机数量不足，从相关图片来看，目前我国空军只在中缅边境布置一架空警200预警机，从外军的经验来看，想在一个地区24小时保持一架预警机在空中，至少有3架飞机(1架在空中执勤，1架在地面待命，1架备用)，考虑到每个阶段都有1架备份机，那么这个数字应该提高到4架，所以这个数字也是许多国家采购预警机的一个基准指标。

我国现在研制了两代预警机，预警机的数量已经超过了10架，但是对于面积广阔的国土来说，数量仍旧不足，只能集中在东南这样重点地区，其他战略方向只能依靠地面雷达来进行空情监视，因此对于我国来说，可能需要加快空警500预警机的生产和装备，尽可能的在各个战略方向都布署有一定数量的空中预警机，弥补空情信息方面的漏洞。

还有一个问题就是缺少大型运输机，现代高技术飞机，对于后勤保障设施要求较高，例如保障车辆就包括空调车、电源车等，因此在一定地区布署现代化战斗机并不象我们想像的那样，飞机飞过去就成，而需要把这些后勤保障车辆、设备都空运过去才能形成完成、持续的作战能力，过去我国空军转场布署经常出现这样的画面，战机空中飞翔，朝发夕至，保障车辆却要在列车上缓慢行进，需要几天才能抵达目的，所以至到伊尔-76大型运输机列装，才初步解决这个问题。

不过我国空军伊尔-76大型运输机的数量同样不足，从海外的资料来看，我国空军列装的伊尔-76运输机大约是在20-30架左右，这样的规模制约了我国空军空运能力，同样也限制了我国空军快速机动和布署能力，所以对于我国空军来说，还应该加快运-20大型运输机的研制，提高我国空军的快速机动和布署能力。