动力方面，“阿玛塔”坦克放弃了俄式主战坦克使用了近70年的V-2系列柴油机，转而使用了一种全新的X构型涡轮增压柴油机12H360。一直以来，俄式坦克为了保持低矮娇小的身材，对动力舱的体积有着苛刻的要求，这就是为什么俄罗斯坦克抱着体积颇小的V-2系列柴油机死命加强的原因。

　　然而，当T-90AM坦克车重接近50吨之后，V-2系列已经不再能满足需要。因此从2000年起，俄式坦克一直都有换发的呼声。于是车里雅宾斯克拖拉机厂独辟蹊径，开发了一种全新结构的柴油机，这就是12H360。12H360是一种气缸呈X布置的柴油机，可以认为是将两台V型6缸发动机放倒之后连接在一起，既每排只有3个气缸，4排一共12个气缸。在与V-2系列发动机同等的体积下，12H360可以拥有更大体积的气缸，从而获得更大的功率。据其官网介绍12H360的功率可以达到1500马力，另据报道，目前“阿玛塔”坦克使用的是1200马力的型号。

　　俗话说好马配好鞍，既然有了新的动力，那么也应该有新的传动与之相配。“阿玛塔”坦克的所有乘员已经都以蜷缩姿态坐在了低矮的乘员舱中，如果不提高坦克行驶的平顺性，降低转弯时的难度，那么坦克乘员在长时间行军后的战斗力是很难保证的。为此“阿玛塔”采用了全新的液力传动，不过令人匪夷所思的是，据传其液力传动系统拥有10—12个档位。

　　除了采用液力传动来改善行驶平顺性，“阿玛塔”坦克还破天荒地在1、2、7对负重轮上使用了液气悬挂。据传，之所以使用液气扭杆混合的悬挂系统是为了采用半主动悬挂系统，以有效减少高速越野时的颠簸，这对“阿玛塔”在高速行进状态下的搜索射击大有好处。即便是蛮横的急速冲击，半主动悬挂也非常有价值。

　　在防护方面，“阿玛塔”坦克的隔舱化设计和无人炮塔是其设计的一大亮点。由于省去保护炮塔内成员的重装甲，“阿玛塔”坦克底盘的正面装甲变得更厚，不过底盘乘员舱让底盘变长，又抵消了一部分炮塔减重的重量，所以阿玛塔底盘车首装甲增厚有限，更多是用复合/反应装甲来补强。

　　除了保护乘员舱之外，保证战斗室自动装弹机的安全也是阿玛塔坦克防护设计所面临的一个难题。海湾战争中俄式坦克被“飞炮塔”的景象至今仍不时被人提起，这种殉爆的原因无外乎三种：炮塔内随意放置的半可燃药筒被点燃、自动灭火抑爆系统失效、自动装弹机内的半可燃药筒被点燃。为此“阿玛塔”坦克专门设计了无人的炮塔。坦克中所有的弹药都位于战斗室底部的转盘装弹机内，弹药被击中的概率很低。即使命中，因为炮塔内无人，坦克的防火抑爆系统也可以毫无顾忌地灭火。

　　有人说既然是无人炮塔，那么就可以毫无顾忌的削减炮塔装甲，其实不然。无人炮塔同样需要装甲保护，至少要防御大口径榴弹破片，反装甲子母弹和火箭弹的攻击。一辆坦克失去了攻击能力，在战场上就是一个毫无威胁的靶子。无人炮塔的装甲还有一个特别的用处就是炮塔顶部的装甲可以将弹药和乘员舱遮蔽起来，有效对抗一些大口径/威力的攻顶弹药，最大限度保证坦克乘员的安全。