在讨论一型战舰时，往往战斗力是各方关注的焦点。但如果没有优秀的动力，战舰无法出海，更不用提获得制海权。而长期以来，“缺心”向来是中国战舰的困扰之一。20世纪90年代初服役的“旅沪”级驱逐舰（052型）配备有美国生产的LM-2500燃气轮机。但随着中美关系的恶化，“旅沪”级驱逐舰在建造了2艘以后，便画上休止符。

即便是现在，一些亲西方的国内外人士在讨论中国舰艇的作战能力时，其重要的指责手段就是动力问题。其实一直以来，我国就对水面作战舰艇的动力非常重视。实际上早在20世纪五六十年代左右，国内就开始了研制舰用燃气轮机的探索，但是苦于无法取得突破。

中国舰用燃气轮机取得突破，是在从乌克兰获得GT25000燃气轮机之后。1994年，我国从乌克兰引进GT25000燃气轮机和获得生产许可证后，有许多单位都参加了国产化工作。GT25000曾经有过UGT25000、GT2500等编号，其乌克兰的编号为ГТД-25000，曾用编号Д-801或M-80（或英文编号DA80、 DN80等）。中国从乌克兰进口了8台ГТД-25000燃气轮机，用以装备4条052B/C型驱逐舰。

GT25000舰用燃气轮机由乌克兰机械设计科研生产联合体设计建造。该型燃气轮机是在苏联第三代GT15000型燃气轮机的基础上发展而来的，发动机功率从15000千瓦提高到26700千瓦。GT25000舰用燃气轮机原本计划安装到红海军的气垫艇上，后因为苏联解体而新的舰艇建造计划被搁置。所以，GT25000舰用燃气轮机首次装船使用是应用到我国海军的舰艇上。

在吃透GT25000舰用燃气轮机的技术之后，中国实现了这种燃气轮机的批量生产，使困扰中国海军多年的舰艇动力问题最终得到有效解决。而且在GT25000舰用燃气轮机的国产化期间，中国并非全盘照搬乌克兰的设计，进行了大量的改进，包括提高隔热隔音指标，改善工作人员环境，优化设计以缓解零部件老化等等。国产化的燃气轮机被称作QC-280。

此外，中国军工企业在此期间还按照欧美军用标准展开了质量和工艺控制。因此，同GT25000舰用燃气轮机相比，国产燃气轮机在可靠性、可维护性、大修周期、使用使命等等方面，都得到了提升。

但也应当注意到，国产化的燃气轮机同世界上最先进的燃气轮机有不小的差距。例如美国的LM2500型燃气轮机目前已经用于近30个国家的海军，累计海上运行时间超过600万小时，总运行时间超过1800万小时。通过长期的积累，LM2500型燃气轮机已经非常成熟和可靠。相比之下，中国的舰用燃气轮机还需要不断地积累使用经验。

除此之外，由于GT25000燃气轮机在设计上采用简易型罩壳，排气管与燃气轮机并非使用共同的底座，所以会导致排气管橡胶减震器过早老化和罩壳隔热隔声效果差等方面的缺点。不过，据悉国产化GT25000燃气轮机做出了全面的改进。

根据《解放军报》的报道，截至目前，中国的052B型、051C型和052C型均安装了GT25000型号燃气轮机及其国产化型号，并在亚丁湾护航、多次出访、出岛链远航任务、联合军事演习中拥有出色的表现。通过这些论证，我们有理由相信最新的052D型驱逐舰和055型驱逐舰均会安装国产的燃气轮机。

不仅海军的驱逐舰安装了GT25000型燃气轮机及其国产化型号QC280，中国也开始为常规动力航母研制燃气轮机。这种燃气轮机的输出功率为114500千瓦，热效率达到了36%。即便未来的中国航母不采用这种动力，也表明中国现在已经拥有了研制供数万吨级战舰研制重型燃气轮机的技术基础。据悉，在2014年3月21日，国产重型燃气轮机已经通过了专家组的评估。

以上内容是根据公开的资料和论文撰写的。每每提到国产舰艇，国内总有人会揭动力这个伤疤。每每提到国产燃气轮机的发展，有不少人老是抱之以质疑的眼光，称这是“吹牛”。这好比当你刻苦地完成一项艰巨的任务后，同事们却说你根本完不成，你没有这个能力。

但是，艰苦创业突破技术难题的中国军工企业不需要那些戴着有色眼镜的人的“所谓认可”，因为对他们最大的认可就是“战舰像下饺子一样的建造”。那么，看看中国最近水面舰艇的建造速度，这些人的质疑还站得住脚么？

全文完，谢谢欣赏。