美媒惊叹中国补给舰建造力度，专家称与美海军差距大尚存缺陷

美国战略之页网站7月8日发表题为《后勤：中国加速发展补给能力》的文章指出，在2014年6月，中国第5艘903A型补给舰下水。2015年上半年，中国同时在建造4艘补给舰，这在和平年代的任何一个国家都是罕见的。也就是说，过去两年，中国一直在大规模加速建造补给舰。目前，中国海军的补给舰经常出海支援派往索马里海域的护航编队。补给舰能够为部队提供必要的燃料、水、食物和其他物资。中国需要更多的补给舰，以支援越来越频繁的西太平洋远海训练任务。

任何一支缺乏远洋后勤支持的海军，称不上战略海军

海上补给是指利用各种补给设备在海上对舰船实施物资补充和人员换乘的一种海上作业活动。由于海上航行和海上活动的舰船航程长，或海上航行和海上活动时间长，而舰船本身携带的燃料、淡水、食物、备件等给养有限，需要由专门的舰船，即补给舰对其进行补给。.通常是利用补给舰向海上航行和海上活动的舰船进行补给，供应舰船正常执勤所需的各种补给品。海上补给是现代海上作战，特别是中远海作战必须采用的后勤保障手段。借助于海上补给，可以增大舰艇的作战半径，延长舰艇在海上的逗留时间，减少舰艇对基地的直接依赖程度，提高远航舰船的生存能力，增强作战舰艇的战斗力。

中国海军近十几年的发展成就有目共睹，而且围绕战略海军的发展思路，还在继续增强各技术装备的建设力度。但是与全球最强大的战略海军美国海军作比较的话，要想支持一支能够远洋作战的海军，中国的后勤补给舰规模还远未达到。美国海军专家表示， “中国正在发展兵力投放能力，这一点确信无疑。”中国军费近30年来的持续增长令中国海军在数量上跃升至仅次于美国的全球第二大海军。尽管如此，中国船厂出产的支援或补给舰船远落后于战舰的水平。目前中国仅有5艘主力补给船，而其面对的则是中国舰队日益增多的南海和东海的巡逻行动。根据美国国防部的数据，美国拥有34艘大型补给船，为140艘水面舰艇提供补给。

中国海军在大力建造海军奶牛舰，以弥补远洋后勤支援的不足

美国媒体文章指出，自上世纪90年代以来，中国海军也在不断进行海上补给训练。现在在西太平洋经常可以看到一艘中国补给舰同时为两艘军舰提供补给。这种操作的难度很大，中国并不是一夜之间学会的。过去10年，中国海军一直在进行演练，首先是一次给一艘军舰提供补给，即接受补给的军舰位于补给舰的后方，然后才是难度较大的补给方式，即并排操作。这使得有经验的补给舰船员能够一次给两艘军舰提供补给。

由于理念原因，中国海军远洋作战的需求并不紧迫。而印度洋和亚丁湾的护航舰队补给需求规模有限，并可以依托周边友好国家港口实施就地补给。但是在去年与国际军事力量一起搜寻MH370失联航班的时候，中国深刻认识到补给舰有多么重要。中国发现自身没有足够的补给舰，如果不能进入外国港口获得补给，中国海军就无法维持大量军舰在远离中国的海域活动。中国海军规划者曾就此发出警告，领导层接纳意见后开始为海军建造更多补给舰。

中国海军海上补给多模式能力还不健全，主要因为一种要装备欠缺

海军联合舰队的海上补给有四种方式，可分为航行横向补给、航行纵向补给、锚泊补给和垂直补给四种。航行横向补给是补给舰和接收舰船编成横队，在保持同向同速航行中，通过跨接于两舰间的横向补给装置，向接收舰船补给，供应所需要的各种补给品。航行纵向补给是补给舰和接收舰船编成编成纵队，在保持同向同速航行中实施液货补给，主要是通过输油软管，进行燃料补给。锚泊补给又称锚地补给，是补给舰和接收舰船在锚泊状态下进行海上补给，补给方法通常采用并靠补给。垂直补给是一种立体补给方式，既能在航行状况下进行海上补给，又能在锚泊状况下进行海上补给，已成为海上补给的重要方式。

航行横向补给是海上补给方式中应用最多、最广的海上补给方法。但是航行横向补给也有缺点：横向补给只适合在有专用设备的舰船之间进行；补给时两舰距离较近，相对位置不能有大的变化，所以要求指挥员有较高的操纵水平。而一旦操纵失误或机械发生故障，容易造成严重事故。军事问题专家高峰认为，在战时横向补给很难获得安全的环境，那么垂直补给就成为最重要的补充。但是中国海军补给舰目前还缺乏重型舰载运输直升机遂行垂直补给任务。这也是相比美俄海军垂直补给能力的最大不足。更何况即使在建的四艘补给舰全部入役，中国海军补给舰的规模也只有美军的四分之一左右，差距还相当明显。