在目前中国海军和空军的战斗序列中，有大量的苏-27系列战斗机及我国国产化型号服役。而在接近冷战结束的20世纪80年代末，我国空军的装备仅仅相当于20世纪60年代的水平。海峡对岸的台湾空军气焰十分嚣张，在那个年代甚至竟然敢同解放军的歼击机并排飞行，毫无畏惧，这种情况在今天是难以想象的。

但是，随着苏-27系列及其改进型逐步在中国海军和空军中服役，即便是台湾相对先进的幻影-2000战斗机和F-16战斗机在面对我方战机时，也只能服服帖帖，夹着尾巴逃走。在历尽100多年的屈辱之后，国运似乎青睐于饱经风霜的中华民族。正值20世纪80年代末，西方国家对中国实行装备与技术的封锁，从它们那里引进武器装备和技术的“这条腿”被彻底砍断了。

而正在这个时候，中苏关系缓和，为中国从苏联引进武器装备和技术创造了契机。1989年5月苏联最高苏维埃主席团戈尔巴乔夫访华，并同邓小平进行了会晤，两国关系实现正常化，而从苏联购买武器和技术也提上日程。

其中最重要的一项武器贸易工作就是从苏联引进苏-27战斗机。1990年6月，中央军委副主席访问苏联时正式向后者提出来采购苏-27战斗机的要求，中苏两国政府间军事技术合作回合会第一次会议也召开。鉴于有关工作是从1990年6月开始的，从苏联引进苏-27战斗机的武器贸易正式被命名为“906工程”。

实际上，苏联最开始想卖给中国的，并不是苏-27战斗机，而是米格-29战斗机。但米格-29战斗机只是“飞不过第聂伯河的燕子”，性能远远不及苏-27战斗机。苏-27战斗机是苏霍伊设计局研制的全天候重型空优战斗机，作战半径高达1700千米。

除了执行空优任务，苏-27战斗机及其改进型号还能够兼具对陆/对海打击之职。可见在中国空中力量的未雨绸缪方面，我军高层早在20世纪90年初就已经形成了要建立进攻性空中力量的观念，这种观念对中国空中力量的腾飞产生了深远的影响，不可谓不高瞻远瞩。因此，即便苏联竭力推荐米格-29战斗机，但中国仍十分坚决地购买苏-27战斗机。

这种购买何种机型的观点冲突导致中苏双方的谈判异常困难，以至于参加谈判工作的陈洪生老先生后来回忆说，“906工程”的谈判是他一生中最艰苦的谈判。这一方面是因为中苏已经有30多年不打交道，另一方面是苏联以社会主义阵营的“老大哥”自居，再则是中方谈判人员普遍没有苏方人员年纪大，以至于苏方人员在私下里说中国的谈判人员是“青年团”和“小孩子”。

但在中方的竭力争取下，价值14亿美元的苏-27军购项目愣是在不到1个月的时间里最终敲定。1991年3月4日，中苏两方的人员在莫斯科签订商务合同，提前完成了苏-27项目的合同谈判和签约任务。而实际上，在这里不得不说，从苏联和后来的俄罗斯引进苏-27战斗机还面临着另一项挑战。

为了加快中国经济发展的进程，邓小平提出了“部队要忍耐”的方针，所以部队当时没有钱。但在这个时候，从苏联大规模引进装备已具备可能性，不只是空军想引进苏-27战斗机和防空导弹，海军也想引进130毫米舰炮、“施基利”防空导弹系统、潜艇、反舰导弹和驱逐舰等多型装备，陆军也在跃跃欲试地试图从苏联购买“好东西”。因此，总体军费预算摆在那里，谁能够率先敲定军购项目，钱自然是谁的。

所以从部队上退下来的老同志曾这样说道，如果苏-27战斗机项目推迟，有可能很大一部分钱都会被海军用来购买装备，那么中国军队拥有的苏-27及其改进型战斗机的规模将远远低于今天。苏-27战斗机订单的及时敲定，为我国早日有足以同台湾F-16和幻影-2000抗衡、且基数足够多的三代战斗机奠定了基础。

其实，苏-27战斗机引进的功劳远远不止本机型在中国的壮大。除了从苏联/俄罗斯直接进口苏-27战斗机之外，中国还在该型战斗机的基础之上成功研制了歼-11和歼-16等多种国产型号，而苏-27战斗机采用的AL-31发动机也被用到我国研制的歼-10战斗机和歼-20战斗机上。不仅如此，中国还在AL-31发动机的基础上研制了“太行”国产发动机，使国产发动机领域实现了腾飞。

在中国的四代机正式服役之前，苏-27战斗机及其国产化型号和歼-10战斗机将主导着中国的天空。苏-27战斗机是最美丽的战斗机。笔者在首次见到这种战斗机的时候，它犹如一只身姿优雅的天鹅，像一把利剑刺破苍穹。而在此之前，笔者仅仅见到过声音巨大的初教-5，苏-27战斗机带给我的印象足以用震撼来形容。虽然在未来，苏-27将不再是我国最先进的战斗机，但它的美丽在我的心目中是永恒的。正是因为有了苏-27战斗机，中国空军才一跃而成为强国空军。

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