在购置金刚级战列巡洋舰之后，日本在金刚号战列巡洋舰的基础之上，设计建造了扶桑级和伊势级战列舰，以此积累了日本海军对于战列舰的设计经验，培养了一批人才。但正当日本海军准备放开手脚，实现自己的八八舰队的梦想之时，《华盛顿海军条约》却终止了日本对于战列舰的种种设计，只能留下长门，陆奥两艘舰船可供发挥。但是这30年的海军假日并未使日本停下脚步，而是将自己对于战列舰设计的尝试转移到重巡及其他舰船之上，并在之后应用于《伦敦海军条约》及其后条约时代战列舰的设计之上。而这其中，以海军造船中将——平贺让和海军造船少将——藤本喜久雄这两个人的合作与争论为代表。那么从这开始，沿着这两个人的道路，来探寻日本海军在条约及其后条约时代战列舰设计的技术之路。

一、合作之下的big7

平贺让是日本海军资格很老，与海军各部门关系最好的舰船设计师。自1909年从英学成归来之后，2月3日成为舰政本部第四部部员，并与同年担任帝国大学工科院讲师，作为一个31岁就能成为海军技术骨干的天才，并且它的履历和学习时间就注定了在海军假日期间，成为舰船设计的保守派，但是在十分讲究论资排辈的日本海军里，而且有设计出令人惊叹的夕张号轻巡洋舰之下，平贺让注定会成为日本海军一大流派的领头羊。

相较于保守的平贺让，与1920年正逢海军假日刚开始才进入舰政本部第四部的藤本喜久雄比平贺让年轻10岁，资历相较于平贺也不高。和平贺让一样，藤本也去过英国，但是，由于是在英国考察而不是学习，所以藤本喜久雄深知日本与欧美的差距。与平贺让相比，在英国学成归来之后想到的则是如何再舰船上面做出创新，用新技术赶上并超过国外。

1920年，正是第四部主任平贺让和骨干部员藤本两人在一起合作的时光。两人在这期间设计的战列舰就是长门级战列舰。作为“big7”中火炮口径最大的战列舰，两人合力，在减少装甲厚度的情况下，增加水密隔舱来增加舰船浮力用以减少舰船破损所带来的的浮力问题，而这个正是出自于藤本喜久雄之手。但是平贺让也确定了日本战列舰一体化塔式舰桥和主炮的布局。可以说，长门级战列舰成为了日本海军加贺级战列舰和天城级战列巡洋舰的参考模板，也是日本海军设计最为成功的战列舰（当然，陆奥那个倒霉孩子······）

二、创新，变革，缺陷，纠结与意外

随着1920年《华盛顿海军条约》的签订和“海军假日”的到来，所有对于战列舰的思考只能转移到重巡洋舰，轻巡洋舰和其他舰船之上进行试验。在这期间，两人分别设计出了令世人惊叹的战舰。首先，平贺让设计出了夕张号轻巡洋舰，巧妙地将5500级的火力装载在了2200级轻巡洋舰的舰体身上，令各国海军为之侧目。

三、结语

藤本喜久雄的倒下，平贺让的回归标志着长达二十年的“神鬼之争”以平贺派的彻底胜利而告终。但是藤本所追求的东西有错么？难道真的是一无是处么？以笔者看来利根号重巡洋舰，最上号重巡洋舰，苍龙级航空母舰，明石号应急修理舰都是藤本留下的，最好的遗产。电焊法有错么？阳炎级和夕云级全部成功的采用的电焊法和大风、信浓号的悲剧给与了答案。柴油机不合适？日进号和明石号都采用了柴油机作为动力，并且都十分的成功，所以说，舰船的设计争论与折腾目的就是为了将技术提到一个更高的高度，亦或是将不成熟的技术化为成熟的系统。而不是害怕折腾故倒走旧路，因噎废食，建造出一具名不副实的钢铁巨兽。