随着丝绸之路经济带的火热推进，中国在中亚的影响力日渐增强。这自然而然的对俄罗斯在该地区的影响构成冲击。作为中亚五国的昔日旧主，俄罗斯虽已无力直接将其纳入版图，但依然凭借庞大身躯，以及相对紧密的地缘关系，维持着对这个亚欧大陆十字路口的事实掌控。

就中俄而言，虽则两国关系步步升温，但对中国进入自家后院，俄罗斯仍然保持高度警惕。

只是，今日的中国已今非昔比，综合国力已在俄罗斯之上；而且俄罗斯受美欧挤压，国运堪忧，急需中国的分担和支持。有此两点，决定了俄罗斯不可能对中国西进中亚的战略直接出手破坏。

但这并不意味着俄罗斯就无计可施。作为中亚地区最大地缘势力，俄罗斯完全可以通过对中亚五国施加压力，迫使它们与中国保持距离。

不能说俄罗斯没这个想法，但至少到目前为止，中亚五国政府仍对丝绸之路经济带大加欢迎，这间接表明，俄罗斯的压力似乎并未取得明显成效——或者说，它并没有强力阻止。

中亚五国的热枕自不待言，对俄罗斯来说，是什么束缚了它的手脚，让它难以下定决心强力干涉？而随着丝绸之路经济带的建成，又会对中亚地缘政治格局带来什么样的变化？云石君在此做个简单分析。

要说俄罗斯的顾忌，首当其冲的自是中亚国家的反对。俄罗斯毕竟已不是当年的苏联，中亚五国虽仍属其势力范围，但控制力度已大不如前。对新丝绸之路这种明显有利中亚长远发展的战略横下阻扰，必然引发中亚五国的强烈反弹。在俄罗斯欧洲势力范围丧失几近的情况下，中亚已经是他最后的后院，俄罗斯必须考虑阻止所引发的严重政治后果。

而中国与中亚的关系，也决定了俄罗斯难以阻止。

在《地缘政治46：中亚为什么长期无法摆脱俄罗斯》一文中，云石君已对中亚地缘格局做了分析：农耕时代，由于中亚远离中、欧、伊斯兰等各大地缘势力的本部核心区，加上身处内陆，地理环境相对封闭，所以一直就是各方势力你争我夺的边缘板块，缺乏稳定的归属。

但随着工业文明的到来，人类征服自然的能力大大增强，北亚这块原本不适合人类大规模活动的地区被陆续开发。虽然恶劣的地理环境，决定了北亚的开发程度并不太高，但至少在乌拉尔山以东，依然形成了俄罗斯在北亚最大的核心板块——乌拉尔工业区。

以乌拉尔工业区为支撑，再辅之以近现代机械化的交通工具，俄罗斯获得了向中亚投射地缘影响力的通道。

这一阶段的世界主要文明中，欧美跟中亚风马牛不相及；伊斯兰文明不仅衰落，而且政治上四分五裂；至于中国，虽然大致维持统一，但已经落伍于时代，而且中国的本部核心区位于东亚大陆中东部，就连新疆都已经是极边缘板块，再想跨越帕米尔高原和天山，向中亚投射影响力，实在是力不从心。

只有俄罗斯，跟中亚大面积接壤，二者之间的地缘阻断也相对较弱，再加上自身国力强大，乌拉尔工业区又与中亚毗邻，这诸多优势，使中亚落入俄罗斯之手。

但必须指出的是，俄罗斯的这种优势不过是相对而言。乌拉尔工业区并不是什么高等级的工业区，规模也不是太大；俄与中亚在地缘关系上的紧密，不过是相对其他主要文明体系而言，从绝对的角度来看，二者间依然存在很大疏离。说白了，只不过是中亚极端封闭落后，其他主要文明体系难以进入，这才让俄罗斯捡了个便宜。

但进入21世纪后，形势逐渐起了变化。一方面中国经济规模不断增长，已坐稳世界第二大国之位；另一方面，俄罗斯却日趋没落，工业体系更是严重萎缩。

这种此消彼长，使二国对中亚的地缘影响力发生了微妙变化。

虽然从地缘关系上讲，中国与中亚的地缘关系比不上俄罗斯，但中国更加强大的综合国力——尤其是远超俄国的经济实力，却在相当程度上抵消了这一劣势。

科学技术的发展，也使交通条件大为改善，这也对地缘关系的评判产生影响，中国与中亚之间的联系被大幅拉近。

还有至为关键的一点，就是中亚的地缘价值，在中俄手中有截然不同的体现：

对俄罗斯来说，中亚的价值主要体现在地缘政治层面，亚欧大陆十字路口的特殊地理位置，使俄罗斯可以以此为根基，对东亚、西亚、南亚三大地缘板块投射影响。

而在中国这里，中亚除了地缘政治上的重要意义外，还有不同寻常的地缘经济价值。通过横穿中亚的丝绸之路经济带建设，可以大幅拉近中欧、以及中国和中东的陆上联系，这其间蕴含的巨大经济价值，可以极大的降低地缘影响力拓展、维持过程中所需支付的政治经济成本——这是俄罗斯难以做到的。

以上三点，导致俄罗斯对中亚的天然优势被大幅削弱，对中国地缘影响力的拓展，俄罗斯缺乏强有力的反制手段。

同时，俄罗斯的现实国情，也从内部遏制了俄罗斯的阻扰欲望。

随着乌克兰危机的爆发，俄罗斯与欧美的地缘政治对抗日趋加剧。对抗带来的交流阻断和经济制裁，使本就已算不上强大的俄罗斯经济雪上加霜。而油价下跌，更让俄国囊中羞涩。

油价下跌的宏观背景是全球经济放缓，在短期内难以扭转；而俄罗斯与欧美的地缘政治矛盾更是结构性的，难以从根本上缓和。这也就意味着，在可以预期的相当长一段时间内，俄罗斯将不得不面对外部世界被政治孤立，内部经济停滞甚至倒退的艰难局面。

政治且不说。就经济角度而言，如何降低这场长期危机对自己的破坏，是俄罗斯必须考虑的事。

而丝绸之路经济带的建设，对拉动俄罗斯经济是极有好处的。因为在规划中的丝绸之路经济带布局中，虽然经西亚、土耳其到巴尔干半岛的南线部分与俄罗斯并无关联，但途径乌拉尔、莫斯科以及南俄工业区的北部部分，对提振俄罗斯经济有相当好处。

当然，从俄罗斯的角度出发，它也有自己的顾虑：首先，这种以中亚为枢纽的东西向经济带，尤其是经中亚向西亚的南线布局，会严重削弱俄罗斯对中亚的影响——不光是中国，欧洲、甚至土耳其的影响力都会因此进入中亚；中亚五国经济上也会逐步摆脱俄罗斯的影响。

就算是北线，鉴于相当部分不在自己领土内，也会存在极大的风险：哈萨克斯坦一直试图修建里海——黑海间的运河。如果将来建成，它将极大程度的缩短中亚到欧洲的运输距离，可以在相当程度实现对俄罗斯陆上通道的替换。

无论是从地缘政治角度，还是纯粹的经济角度，中、欧和哈萨克斯坦，都会对这条运河投入极大的兴趣。随着丝绸之路经济带的深入，很难保证此举不成为现实。

而且，丝绸之路经济带，还会对西伯利亚铁路为主轴的亚欧第一大陆桥构成冲击。

西伯利亚铁路是俄罗斯的政治、经济大动脉，是它维系对北亚，尤其是远东板块控制的地缘主轴。但这只是就俄罗斯内部而言的。将视野放宽到整个欧亚大陆，这条动脉实在太过靠北了些，不仅维护成本较高，而且由于途径地区自然环境恶劣，经济带动价值不高。（北亚版块的地缘格局，云石君会在将来的俄罗斯系列中详细解读）更重要的是，中国这个亚洲最大经济体，与铁路线还有相当远的距离，因此它对推动东西方经济交流的作用十分有限。

但经中亚构建的亚欧第二大陆桥，直接将中欧联系到一起，而且沿线的中亚、西亚资源丰富，开发难度较低，这在节省了交流成本的同时，能更好的发挥它的经济作用，其价值远在西伯利亚铁路之上。

但这么一来，西伯利亚铁路就会被边缘化。第二大陆桥的明显优势，决定了它将成为欧亚陆上交流的最主要通道，甚至俄罗斯内部的经济布局，也势所难免的会以此为主轴，这意味着俄罗斯本就控制力薄弱的北亚板块将愈发边缘化。这种局面，不但会削弱俄罗斯对本国经济的掌控，更对北亚的长期稳定构成极大威胁。

其实就俄罗斯本意，它多半并不愿意看到丝绸之路经济带出现。但整体衰落的现实，和欧美的步步紧逼，使俄罗斯急需新鲜血液补充。丝绸之路经济带，从长远看也许存在隐患，但至少在中短期内，不失为补血救命的良药。基于这份考虑，已经腰包见底的俄罗斯人，也实在难以对这份诱惑横下心来拒绝——更何况，打造这个经济带的，还是当今世界中唯一能给提供自己实质性支持的中国。

中亚的反对，现实的诱惑，以及反制手段的匮乏，决定了俄罗斯虽对中国有所警惕，但真要出手阻扰，却又顾虑多多。

而这正是中国所需要的。建设丝绸之路经济带的过程虽然注定充满波折，但只要俄罗斯不铁了心横加阻扰，那中国所面对的风险也就消除大半。即便将来俄罗斯恢复元气，但那时候经济带已大功告成，届时俄罗斯纵然心有不满，也为时已晚。

中亚系列暂时告一段落。下一篇开始，云石君将分析阿富汗帝国坟场的成因。以及美国开打阿富汗战争的地缘政治考量。

注：本文为云石地缘政治系列第47篇：中亚版块之第3章。喜欢地缘政治的朋友可以订阅云石微信公众号：yunshi911（长按可复制），收看云石全部地缘政治文章。