它曾经是中国海军中最大的船，是我国从乌克兰手里购买并改装而成的。这艘船原本是一艘未完工的油轮，但经过改造之后，在中国海军中发挥的作用极大。甚至在未来的中国海军中，这艘船仍然将继续发挥重要的作用，而且对中国海军建造同类型的船具有重要的参考价值。本文将对这艘船进行分析。

这艘船便是中国海军的“青海湖”号综合补给舰。在中国的补给舰船队中，有多种类型的补给舰，包括排水量为1.5万吨的904A型补给舰（1艘）、排水量为2.3万吨的903型补给舰（6艘）、排水量为1.1万吨的904型补给舰（2艘）、排水量为2.1万吨的905型补给舰2艘。而除了这些大大小小的补给舰外，还有一艘补给舰格外醒目，就是本文的主角“青海湖”号。

“青海湖”号同中国海军其他的补给舰比起来，的的确确是个庞然大物。它的排水量达到了足足3.7万吨，比3艘904型补给舰的吨位还要大，甚至比美国的“萨克拉门托”级补给舰还要大2400吨。这艘舰拥有舱室近800个，配备有横向液货补给站、干货补给站和纵向液货补给站，具备中国海军所要求的全部补给功能，能够补给2.3万吨液货和干货。要知道，这种补给的货物重量比其他任何一种中国补给舰的吨位都还要大。

除了舰上补给设施齐全外，“青海湖”号配备有机库和飞行甲板，可搭载直-8飞机，具备垂直补给的能力。这艘船的功能如此强劲，但它最开始并不是作为舰队补给舰来使用的。“青海湖”号的前身是乌克兰建造的一条油轮。这艘船最初是作为油轮来建造的，后来苏联海军希望将它改装为一艘舰队补给舰。然而改装工作却由于苏联解体没有资金，建造工作被迫停止。

正在这个时候，中国设计第二代补给舰的工作也遇到困难。中方发现这条船之后，随即产生了浓厚的兴趣，科技工作者张文德奉命代表我国前往乌克兰，以评估这艘为苏联海军建造的补给舰。中国代表团发现，这艘油轮的主机和辅机都已经安装完毕，不过没有管道和线缆，总体上该船的状态是很好的。

回到中国后，张文德强烈建议海军方面购买这艘船。官方采纳了张文德的建议，并第二次派遣代表团到乌克兰去进行考察和谈判。由于该船的许多子系统是在圣彼得堡生产的，所以张文德团队的其中一些人员被派到俄罗斯，以确定是否能够买到这些子系统。这些工作进行得出奇的顺利。于是在1992年11月6日，中国和乌克兰正式签署关于购买这艘船的协议。

1993年5月1日，这条未完工的船被拖往大连。除了购买这条船和子系统，中国还购买了它的设计图纸，并随后对该船进行改进。1996年5月8日，这艘船正式进入中国海军的南海舰队服役，其船体编号为南运-953，后来舷号改为“青海湖”号，舷号则改为885。直至今天，“青海湖”号仍然是中国补给舰队的重要成员。

通过采购这艘油轮，中国不仅仅获得了一条对于海军当时来说最大的补给舰，而且也对苏联舰队补给舰的设计原则、核心技术、重要子系统、船体布局等重要参数形成充分的理解。这些技术对中国团队提供很大帮助，并直接被运用到为泰国海军建造的“锡米兰”号综合补给舰上，给国家带来了外汇收入。

从乌克兰获得油轮改造“青海湖”号的意义又岂止是获得外汇收入，中国通过学习苏联补给舰技术，最终彻底掌握了航母补给舰的设计与建造技术，对中国海军出远海做出巨大的贡献，而张文德就在设计补给舰的工作中功不可没，并主持了一些型号的补给舰的设计工作。那艘准备改油轮的补给舰原本就是要给苏联的航母编队提供后勤保障的，因此在“辽宁”舰正式服役20年以前，中国科研人员就高瞻远瞩地为其寻觅到了补给舰和全套的技术。

要知道，在那个外汇紧张、军费预算受限制的年代，能够大胆提出如此建议的，得冒多大的风险。钱花了，要是事情办不成，对于张文德老前辈个人来说，自己的前途也就断送了。而在确保中国海军出远海的这条道路上，张文德这样的人又岂止是少数？

这些人敢于置个人利益于不顾，大胆按照他们认为正确的道路提出建议，并为之孜孜努力，最重要的原因不是别的，正是因为他们胸中都有着建设一支强大远洋海军的渴望。在今天看来，这些建议无疑是非常正确的，使中国少走了不少弯路。而有一天，如果中国真的建造排水量4万吨以上的舰队补给舰，那么这并不会让人感到惊讶，因为技术储备在很早很早以前就已经奠定了。

正是因为有了这些的科研人员，我们的远洋海军路才会越来越宽广。正是有了远洋补给舰技术储备，“辽宁”舰和国产航母才不会是宅男，才能够真正实现远航。顺带说一句，“青海湖”号在印度海军中有个近亲，即“乔迪”号（A 58），这艘船也是为它的航母编队准备的。

全文完，谢谢欣赏。欢迎关注军事微信公众号：云上的空母。