近日，由国内网络媒体发表文章，声称歼-20落后于F-22整整12年。该文章表示， F-22战斗机已经在2005年12月15日正式服役，而歼-20战斗机目前正在进行试飞，即便最早服役的时间也得要2017年左右，大批量服役更要2020年以后。那么，这种以服役期限判断歼-20与F-22差距的标准是否靠谱？且让我们通过分析一看究竟。

从气动外形上看，F-22采用传统布局，体现了洛马创新中求稳妥的设计理念。由于平尾在飞行中造成的低头力矩问题，常规布局较之鸭式布局在机动性上有先天劣势。但由于F-22采用的F119涡扇发动机推力大、二元矢量喷口也能增强转向性能，且针对YF-22在试飞中暴露的问题F-22又对翼型进行了修改，故在机动性上F-22不可小觑。根据美国空军的资料显示，F-22在进行“眼镜蛇”机动时其可拉出的最大仰角角度已经超越了以机动性见长的苏-27，其超机动性性能可见一斑。

图注：F-22虽然采用常规布局，但其二元矢量喷口+F119涡扇发动机的组合赋予了其优异的机动性能。目前歼-20在机动性上显然达不到F-22的水准，若想看齐至少要等到涡扇-15装机之后。

歼-20采用远距耦合鸭式三角翼布局，机动性好、升力高，但对飞控的要求比较高。远距耦合鸭翼布局中鸭翼和机翼都可提供正的升力，因此配平阻力小，可以获得比常规布局更大的升阻比。防失速。远距耦合鸭式布局的鸭翼安装角通常大于机翼安装角，以达到鸭翼首先失速的目的，有利于防止飞机进入失速尾旋。另外，歼-20的全动尾翼设计也可提升其在水平方向上的机动性能。但目前歼-20尚处在试飞阶段，所采用的的发动机仍然是AL-31FN和涡扇-10，并不能验证全部飞行性能。由于推力不足，无法做到不开加力的情况下达到超音速的超巡能力，也难以完成超机动能力的飞行测试，所以目前歼-20还不具备4S标准中的超音速巡航和超机动能力。此外，歼-20的原型机上没有装备矢量喷口，是否会采用这一设计恐怕要等到涡扇-15装机后才见分晓。

从机体尺寸上看，歼-20比较颀长，而F-22则相对紧凑。影响航程的因素除耗油率外，另一个关键指标就是载油能力。很显然，相同的设计水平下，尺寸机体越大，可以设置的机身油箱容积就越大；机翼面积越大，机翼油箱容积就越大。如此来看，如果发动机性能相近，那么歼-20的可能因载油量高于F-22而具有更大的作战半径。但如果F-22的F119发动机的耗油率低于歼-20的涡扇-15发动机，那么这个问题的结果便很难判断。但从中国空军缺乏海外基地、对战机航程具有较高要求这个设计思路来判断，歼-20不会具有较小的作战半径。如此判断，在作战半径方面，歼-20应该超越了F-22，但两者差距可能很小。

电子设备一直是美国的传统强项。在这一方面，F-22装备有先进的AN/APG-77有源相控阵雷达（AESA），该雷达最多可同时跟踪30个空中目标或16个地面/海上目标，对战斗机大小的目标探测距离超过200公里。除了传统的雷达功能外，AN/APG-77还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。歼-20目前使用何种火控雷达尚无确切消息。有观点认为歼-20的火控雷达为无源相控阵雷达（PESA），若消息属实那么和F-22的APG-77相比还存在不小的差距。但目前在国产歼-10C、歼-11D和歼-16战斗机上已经采用了AN/AESA，也就是说在AESA方面中国早已积累了相当完善的技术。那么，在歼-20定型批产时，几乎可以判定必然会采用AESA。从这个角度来看，歼-20与F-22的机载雷达充其量存在性能上的差距，但并不存在代差，说是旗鼓相当并不算过分。

图注：歼-20与F-22的对比

第五代战斗机在武器系统上基本承袭了第四代战斗机的成熟设计，但由于主要采用机身弹仓挂载而作出了一些修改。F-22机身内部有3个武器舱，内部安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，可根据不同的作战任务，携带不同的弹药。此外，F-22仍然保留了M61A2“火神”式机炮。美国《航空周刊》报道称，歼-20可能挂载新一代主动雷达制导中距空空导弹，此外还可能携载以霹雳-12为基础、改用冲压式喷气发动机的霹雳-12D和新研制的霹雳-10近距空空导弹。此外，歼-20机身弹仓尺寸较大，挂载使用鹰击-83空舰导弹及以下级别的空地/空舰导弹和精确制导武器，但并不清楚歼-20是否仍然保留了航炮。

在隐身性能方面，F-22采用了先进的雷达和红外隐身技术。据美国空军公布的资料称， F-22的雷达反射截面积（RCS）只有0.0065平方米，这一指标涉嫌“注水”，一般认为F-22正面的RCS在0.01平米左右。歼-20总体上采用了隐身设计，其正面轮廓与F-22相似，尺寸也比较接近。有种未经证实的说法是鸭式布局在隐身性上不如传统布局，但这个说法并没有得到过任何由数据资料的证实。若二者在隐身方面的考虑相当，则二者的正面RCS不会存在太大差距。但美国《航空周刊》认为，歼-20的后机身特点并不完全符合隐身标准，在隐身性能方面低于F-22战机。事实上，歼-20的机身显得不够紧凑，侧面RCS确实应该比F-22更大。从试飞照片来看，歼-20在起飞时并没有过于明显的尾焰，这可以证明歼-20采取了红外抑制装置。

图注：歼-20机身较长，这在设计上方便了机身弹舱、机身油箱的布置，但显而易见也造成了侧面RCS较高的问题，不过在现代空战中这个问题并不算突出

最后必须强调一点，虽然我们一直强调“后发优势”，但在歼-20不断完善的过程中，F-22也在针对服役中体现的问题进行改进。在两种战机都没有相对可信的数据曝光前，既不能断言歼-20可以以后发优势超越F-22，也不能以技术成熟度判断F-22比歼-20更加优秀。歼-20目前仍然可能存在一些未经曝光的“杀手锏”，但F-22的核心数据同样仍然是机密。对于两种战机性能的分析比较，只能进行大体判断。更重要的是，现代空战是体系作战，将F-22和歼-20单独拉出来进行“单挑”的情况几乎不可能出现，对于中美两个同样具有完善空中作战和指挥体系的国家而言战机只要不出现代差，那么就不会出现单方面的“谁压倒谁”的局面，故此，说歼-20落后于F-22，甚至还给出明确的年代差距，实在是一种不够客观的评价和判断。