图片为美国GE公司研制的第五代航空发动机核心机，核心机是发动机的核心部分，研制一种航空发动机首先要从核心机开始，如果这种核心机研制成功，那么发动机的研制就会路途平坦。据美国媒体报道，2013年至2014年，该核心已经完成了工程试验，该发动机的多种新技术可以让燃油效率提高25%、飞机的作战航程增加30%，发动机的推力也比目前最先进的美军F-135军用战斗机发动机提高5至10%。就在美国大力推进第五代航发之时，中国的航空发动机还在紧张研制第四代发动机，在同档次飞机发动机研制上，我们的差距正在越来越大。

【鹰眼图说军事 天天涨姿势栏目第56期】目前我国军用第四代发动机仍处于试制阶段，今后必须加快下一代发动机的研制，不能让中美差距继续拉大，一些分析人士不无忧心地说：“国家发动机专项到现在还没有立项，也没有得到推进让人深感失望，再等，我们就要落后40年了”。众所周知，当今世界上有5个国家可以自主研制战斗机发动机，分别是美国，英国，法国，俄罗斯和中国。美应该说，虽然我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。

但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的，因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。

图片为神一般的美制F119发动机进行地面测试，蓝色火焰是矢量喷口喷射测试造成的，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品，即便这样，我们的同档次涡扇-15发动机还在准备上机试飞，距离使用还有8至10年的时间，而那时美国很可能会推出第五代发动机。

应该说，中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在涡扇-15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标虽然与美国普惠F100和通用电气F110相当，但目前情况是太行发动机的使用寿命仍然与美国存在巨大差距，有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程产能问题一直没有解决，造成发动机的产量不足，致使中国歼-10B战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。

我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经在发展六代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。

除去在发动机领域材料和工艺上的落后之外，我国发动机产业的投入实在太少，美国研制F-100发动机的总费用为4.57亿美元，按1996年美元币值计算，其研制费用为14.1亿美元(这不包括其基本概念研究费用、预先研究费用、验证机研制费用等)，如果粗略地按照当时的汇率计算，约合人民币是112亿，对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币，这相当于我们一年军费的1/7！

总体上来说，中国的航空发动机和发达国家相比还是差在钱上。“中国什么产业都不差钱，就发动机差钱。”因为航空发动机是一个实验性的技术，必须有足够的投入来做实验，发动机技术成熟度跟投入的资金成正比，投入资金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的时间、技术掌握的时间就要拖后。航空发动机被称为工业皇冠上的明珠，全世界具备研制能力的也只有几家公司，其难度可想而知。航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期很长，一般在50年左右。投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。

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