日本民航的人为安全事故大幅度上升

日本自卫队之前的闹出过一次遗书事件，使得大家对于日本是否有能力来扩张其形式自卫权的能力表示了严重的怀疑，而作为日本的精英阶层的民航飞行员来说，最近也日子不好过。虽然只是民航飞行员，但是为了一旦出现了对外行使集体自卫权的情况，他们仍旧是要被编入部队，执行战备任务的。

据香港媒体8月31日报道，日本国土交通省早前公布数据显示，2014年日本由于人为错误影响航空安全的案例多达207宗，比前年的100宗急增逾1倍，创2007年以来新高。分析普遍认为，这是因为日本飞行员数量不足但航班却愈来愈多，导致飞行员休息时间减少所致。

根据国土交通省记录，2013年日本共有5686名飞行员，比2003年减少114名，但期内航班数量却急增近20%至约93万班。国土交通省估计，日本在2030年至少需要8000名飞行员才能满足需求。

此外，飞行员工作量同样引起关注，有廉航飞行员坦言他们几乎无时间休息，他曾经试过早上10时半飞往台湾，下午1时抵达，在40分钟后又飞返东京，晚上7时抵达后刚完成入境手续，便马不停蹄飞北海道，留宿一晚后第二天再往返北海道及东京两次，晚上才能回家休息，翌日还要继续工作，单月飞行时数达80小时，逼近每月100小时的限制。

之前的遗书风波

陆上自卫队北部方面部队的知情人士透露，自卫队员日前接到上司的一项特殊“服务指导”。他们被要求写好“给家人的信”，并锁入柜子中。这项“指导”事实上等同于命令，自卫队员必须绝对服从。

北部方面道东部队的有些自卫队员完全不能接受这一“指导”，并集体向上司申诉。但是，他们很快收到处理通知：“从身心两方面做好准备，在发生相关事态时坚决执行任务是自卫队员的天职。这些在自卫队服务规则里有明确记载。”

通知上还说：“给家人留下信件是身心做好准备的具体化措施。为执行长期任务，必须先将本人要说的话留下来，这样才可以提高自卫队员执行任务的速度和能力。这与战死留下的遗书有所不同。”可是，自卫队员们却证实：“遗书就是要求我们为战死做好心理准备。”

陆上自卫队北部方面总监部表示，该项措施从2010年7月至2012年7月开始实行，该部队约3.8万名队员都在对象范围内。每个队员在入队时就宣誓要完成任务，这只不过是具体化措施之一，属于“指导范围”。

据悉，北部方面部队的兵员数占到日本陆上自卫队的四分之一以上，也是日本向海外派兵最多的部队。在强制自卫队员留下遗书之前的2014年6月，自民党国防部会汇总《防卫计划大纲》的意见，其中明确记载行使集体自卫权、制定海外派兵恒久法等内容。

北部方面部队第11旅团的自卫队员在接受“指导”后纷纷表示，这就是为了让自卫队员做好行使集体自卫权、在海外动用武力而阵亡的心理准备。

自卫队人权裁判辩护团的律师佐藤博文称，自卫队已经对要求返还遗书的队员做出了书面回答：“这不单单是为自己死亡准备的遗书。”在强制队员们留下遗书时，自卫队“指导”他们是“为国”、“为公务”。队员们对于这种说法心中充满了问号，也是理所当然的事。按照日本法律规定成年年龄是20岁。为了扩充兵源，自卫队还招收未成年人。而他们也被要求写下遗书，让人心惊。

2014年2月4日，日本鹿儿岛县南九州市宣布，将二战期间日军“神风特攻队”队员的遗书，向联合国教科文组织申请为世界记忆遗产。该消息一出，令世界主流舆论深感震惊。其实，当年日军“神风特攻队”的许多遗书，也是在上级军官要求下写出的。

报道指出，此次自卫队要求队员写下遗书，令他们再次想起那恐怖的一幕。一位不愿写遗书的自卫队员愤怒地说道，“让我们写遗书，首先是让我们卸下所谓的心理负担，抱着必死的决心去海外作战。而更可怕的是如果我们阵亡，他们还可以拿这些遗书去怂恿更多人参战。我们是自卫队不是战争机器，只在日本遭受侵犯的情况下合理使用武力，这种情况死亡的概率能有多大。现在，让我们所有人写下遗书，不是明摆着把我们当作战争机器用吗？”

日本之前的二战中，在太平洋战争时期，就因为培养不出足够数量的舰载机飞行员，导致青黄不接，而使得整个海军最终走向了毁灭。现在又要搞安保法案出兵海外，是在不止这是不是传说中的劳民伤财，更会搞得日本人心惶惶，最终导致其国内政局的颠覆性发展，也不是没有可能的。