【科罗廖夫谈军事栏目第27期】

1972年，苏联米里直升机设计局完成了米-24武装直升机的试飞，顺利投入量产，装备苏军陆军航空兵。按照航空器试飞一代、设计一代、预研一代的理念，苏联国防工业总局和米里设计局开始着手研制下一代专用武装直升机。

一开始苏军对下一代武装直升机的要求是在八十年代投入使用，在火力和飞行速度上大幅度超过美国的同类型直升机，在性能方面，新机要求具备更好的整体性能和较高的最高时速，主要任务是消灭敌人坦克和直升机，并掩护直升机机降作战。但对米-24武装直升机特有的载员舱却没有硬性规定，舱内装载战斗机人员的数量由8人减为3人。前机身仍然要求串列独立双座配置。

由于对载员舱要求降低，米里设计局就可以将机舱尺寸大大缩小，机身剖面更加狭窄，有利于高速直升机的设计。

米里设计局在预研阶段对许多不同的设计进行了审议，通过对不同设计构想的选择，其中有一个让人眼前一亮的高速方案，这是一种并列双旋翼，推进螺旋桨的方案。这个方案采用了横向双旋翼布局，气动布局和常规飞机类似，发动机舱在机翼两侧翼尖，各驱动一副旋翼，尾部还有额外的推进螺旋桨，看起来完全就是长着旋翼的固定翼攻击机，速度比传统直升机将大大提高，预计最大飞行速度将能接近400公里/小时。

1977年，在最终评选时，并列旋翼高速机方案在初步设计方案评选中名落孙山。米里设计局出于稳妥起见，还是沿用了类似米格-24的布局，五叶中置旋翼，双发动机，体形缩小并具有澡盆包围装甲的串列双座布局。

尽管并列双旋翼设计的高速机方案没有得到采纳，但其推进螺旋桨的构想却很符合现在的先进高速直升机理念。

近日有关我国发展第四代高速直升机的消息引起各方的关注。现代直升机由于旋翼、振动等问题，速度受到限制，一般局限在350公里以下，所以各国都在极力追求提高直升机的速度，以提高直升机的战术技术指标。对于武装直升飞机最好的高速设计是采用技术难度较低的复合推进技术。

复合推进直升机就是给直升机增加一个推进系统，直升机起降的时候仍旧采用旋翼，水平飞行的时候采用推进系统，这样就可以降低旋翼对于速度的限制，如美国S-97、速度鹰、X-2等高速直升机的验证机都采用复合推进，飞行速度在400-500公里之间。

采用复合推进的绝影高速直升机验证机

从相关报道看，未来国产高速武装直升机可能会使用复合推进，例如国内相关单位曾经展出过绝影高速直升机，它就是一种复合推进直升机，采用共轴刚性双旋翼，优点是可以大大拉近共轴双旋翼直升机两个旋翼之间的距离，降低阻力减少重量，同时提高动力性能，从而提高直升机的飞行速度。由于共轴双旋翼利用上下旋翼对转来消除旋翼对于机身的反扭矩，所以可以消除尾桨，因此可以在机尾增加推进，以提高直升机的速度。

中国下一代武装直升机可能是一架隐身化的S-97，或者X-2，采用复合推进系统以提高直升机的速度，同时采用隐身技术来提高直升机在高威胁环境下的作战能力，配备新一代航空电子系统、机载武器、飞控操纵提高直升机的探测能力和攻击能力。

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