上世纪90年代初，笔者有段时间常驻俄罗斯，因为工作原因经常从莫斯科乘坐火车到列宁格勒（那时候已改名圣彼得堡）。搭乘的是“红箭”号特快列车，这是一种高速直达城际列车，那时候中国铁路还很落后，国内还没有这样的夕发朝至的直达特快，所以坐着很新鲜。半夜12上车，第二天早上７点抵达列宁格勒，在火车上洗涮和简单早餐，就可以直接下车办事，晚上再乘坐红箭号返回莫斯科，很方便。600多公里的路程差不多平均时速90多公里，那时候中国落后的铁路列车平均速度只有三、四十公里，而且没有夕发朝至列车的概念。

全苏联铁路从上世纪七十年代基本实现电气化和联网售票，先进程度甩出中国几条街。但这只是具有苏联特色的现代化铁路联网系统，举个例子，在新西伯利亚火车站买一张至莫斯科的火车票，售票员会先拿起电话向下一站或调度室叙述购票方向、线路、车次范围，然后等，等空位，经过一分钟至一小时的等待，电话里传来为您分配的车次和具体车厢铺位，然后售票员敲动打字机输入你的护照号、姓名等信息，一张火车票就买到手了。

这种售票方式的优点是可以精确的分配铺位，而过去中国铁路只能发售始发站的卧铺，中间站无法销售卧铺铺位，因为不掌握具体乘坐情况。但是缺点同样也很明显，由于是人工操作，耗时比较长、效率相当低。我最长时间的一次等待，是三个小时，前面排队的只有十个人，买到卧铺票的时候有一种要掐死售票员的冲动。1990年代后期，由于中俄贸易的密切，人员往来极多，在远东的海参崴，居然出现了中国票贩子，专门倒卖海参崴到俄罗斯西部各大城市的卧铺车票，令俄罗斯人大开眼界，钱还能这样赚。

苏联和俄罗斯的普通客运铁路，车票分为坐卧两种，坐票没有长途的，都是城郊列车。卧铺分为三等组成：一等票是两人的高级包房，舒适异常，但票价极其昂贵，堪比航空头等舱，只有高收入阶层和党和政府的领导干部才能乘坐；二等卧铺相当于中国的软卧，四个人的包厢，这是绝大多数苏联百姓出门乘坐的卧铺。三等卧铺相当于我们中国的硬卧车厢，数量比较少，每列火车只加挂一两节这种硬卧车厢，票价很便宜。

苏联的三等卧铺车厢每一栋跟中国一样，也是6个人，但她们的硬卧只有两层睡人，在过道里另外设置两层卧铺，其中下层铺（就是题图中美女的那张铺位）的中间一段可以翻起当做小桌子。每个铺位的最上面还有个第三层，但那不是睡人的，那是放行李的行李架。下铺铺位下面整体是个大箱子， 供下铺人放置行李，很安全，因为别人不能把床抬起来偷东西。

卧铺车厢的床单和枕套和毛巾是要付费的，都是整洁雪白的套装，上好的亚麻布料，浆洗的干干净净。好处是每上一位客人都给新的套件，下车时乘客要把用过的床单还给乘务员。不会像国内卧铺， 车厢换人上车不换卧具。苏联铁路给我留下的最深印象，就是精致的雕花杯托，崭新的亚麻桌布，干净的卧具。。。还有不给小费就不为人民服务的列车员的阴阳脸。

卧铺车厢的卧具，带着塑料袋的密封包装，很干净。

时间到了2010年，我再回到俄罗斯的时候，从莫斯科去往圣彼得堡的铁路，出现了新的动车组——圣彼得堡-莫斯科城际高铁（实际是快速铁路）。该快速铁路于2009年11月建成，同年12月18日首次投入运行。使用的列车在俄罗斯称为Сапсан（英语音译为：Sapsan，游隼号）。共有10节车厢，乘员数为604人。总长度为250米，宽度为3.26米，总重量为667吨，最高时速250公里/时，牽引功率为8000KW，轨距1520mm。

2011年的时候笔者体验了一次列宁格勒-莫斯科城际高铁，全程650公里，时速250公里，从莫斯科至圣彼得堡只需要3个半小时。经济舱2600卢布，折合600元，商务舱4800卢布，折合1100元，这票价如何？

太贵了吧，以中国为例，京沪高铁全长1318公里。实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价为：二等座555元，一等座935元，商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价为：二等座410元，一等座650元。

有对比才能有结论，中国的票价大概只相当于俄罗斯的一半左右。而且俄罗斯这个票价还是好几年前的，现在早已涨价，接近翻番。如果按照公里里程计算，俄罗斯高铁票价大概相当于中国的三至四倍，比飞机还贵。查阅俄铁订票网站得知，当天订购莫斯科-列宁格勒高铁票，高级包厢1400美元，一等座380美元，商务舱200美元，经济舱120美元，如提前订购会有不同折扣。

列宁格勒－莫斯科高速列车的唯一优势是，配餐是免费的，而且相当丰盛，有两道主菜，牛排和三文鱼，可任选红白葡萄酒、各种饮料或一点点伏特加，外加餐后甜点。这一点值得中国铁路学习。

实际上，中国的CRH3动车组和俄罗斯的Сапсан游隼，几乎是一摸一样的。莫斯科-圣彼得堡城际高铁，使用的是德国西门子的Velaro高铁列车技术，2006年5月19日俄罗斯从德国西门子公司采购8列高速列车，西门子承诺给予30年的技术服务。中国和俄罗斯几乎在同一个时间段引进了西门子的Velaro动车组技术，如今中国的CRH3不但实现了国产化，实现大规模量产，而且在吸收消化的基础上全新研制了CRH380B/C。而俄罗斯的“游隼”貌似直到现在还是西门子整车原装进口的，不但从性能参数上看是彻头彻尾的阉割版（最高运营速度仅为250KM/H），而且在供应商面前没有任何讨价还价的空间，“游隼”的票价之所以昂贵，与此关系极大。

现在中俄两国的铁路体制差不多，都是国有的。苏联解体后，原来的俄罗斯铁路总公司始终未私有化。俄罗斯铁路总公司与中国铁路总公司的运行体制和管理体制大体相仿，都是国有的单一制企业，归属交通部管理。

苏联解体以后，所有的一切都停止了，加之中国的高速增长，现在我们的铁路又把俄罗斯甩出几十条长安街那么宽阔的大街。

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