外媒报道，中国自主设计组装生产的大飞机C-919，2016年将会进行首飞。媒体认为，解放军可能会将C-919改装为预警机和其他侦察平台，最早可能派驻南海。

根据香港媒体的报道，在中国北京举行的国际航空展上，一名解放军的高级将领表示，中国可能会效仿美国，将一些民用设备改为军事用途。这位高级军官详细询问了ARJ-21及C-919大型客机的相关细节。有军事专家就此评论，美国就改装了许多波音飞机用作了军事用途，P-8海神巡逻机就是参照737为设计框架改造出来的。

虽然说这也是一个国产大飞机的不错的出路，但是我们最终的目的，是要国际市场去进行角逐，否则，单单依靠军方的那些采购量很难满足大型客机生产线的日常运营。也就是会造成日本那样的状况，苦心经营了多年的反潜机项目，处在一直苦苦找寻市场的状态。

但是我们仍然要看到，中国大型客机产业想要进入波音和空客为主的国际航空市场，简直就是一场“豪赌”。

中国商飞的首架国产支线飞机ARJ21-700，从2008年5月开始试飞，到现在还没有取得适航认证，这是有原因的。“从麦当劳到肯德基，从波音到空客，从可口可乐到百事可乐，都是一个行业两家巨头，出现第三家，他们互相就会来挤压你。”

从中国商飞目前的供应商数据来看，大飞机C919项目Ⅰ类供应商有47家，Ⅱ类供应商有27家，Ⅲ类供应商有70家以及3家协作单位，总计147家，但约一半左右为外资企业或本土注册的外资企业。

中国商飞如此布局是为了获得核心技术。一位前英国罗尔斯-罗伊斯公司工作人员告诉中方记者，外资成为C919供应商需付出交换条件。C919配置的发动机原本是罗尔斯-罗伊斯制造，最后配置的是GE的发动机，原因就是罗-罗不愿意用技术换市场。这也是波音和空客把其供应商布局到中国的模式。不过，波音和空客把部分非核心零部件给中国企业生产，前提是中国的航空公司采购他们的飞机。

C919就目前来说，只有外壳是完全自主研发的，包括发动机在内其他几乎所有关键技术也都是别国的（主要是美国和法国），C919会先选择CFM LEAP-X系列作为发动机（GE和法国斯纳科马联合成立的CFM产品），以后会根据情况选择国产产品。

主要的技术提供商包括美国的Parker Hannifin（燃油系统和飞行控制系统）、Eaton（燃油和液压输送系统）、霍尼韦尔（起落架系统、起动机）、Hamilton Sundstrand（电力系统）、GE（飞行控制系统）和其旗下的Hamilton Sundstrand（引擎相关系统）等等。而机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞制造的机鼻、洪都制造的前机身、沈飞制造的尾翼和西飞制造的中段、机翼等。

而如此繁多的外购设备，则会带来另一个问题，如果要采购国内的零部件，能够供应的都是中小型企业，这些企业需要资金进行周转。而商飞的首飞一再推迟，也属于捉襟见肘的时期，很难直接进行预付款。那么带来的问题就是这些中小企业转而寻求外国订单，而商飞只能采购国外的大型企业的成熟设备。这也造成了商飞实际上的困境。这些困境不解决，C-919哪怕生产出来，也是看别人脸色，那么接下来919的国际市场也可想而知...

而外方对于我们的围剿也在一刻不停，空客在天津生产线每年生产44架A320，正好是中国市场的所需数量。相对成熟优化的A320与首飞前后的C-919，航空公司将面临充分的选择。而波音的737也刚刚签下国内大单，这对于我们的C-919的市场化之路来说，都是难以逾越的大山。

尽管，我们研制大飞机的路上注定困难重重，但是大飞机对于中国作为一个真正世界强国的重大意义不容置疑，我们已经失去的运十，不能再重蹈覆辙，中国人必须独立自主的研制出自己的大飞机，这一点我们应该在思想上坚定不移的走下去。

背景介绍

C919是中国继运-10后自主设计、研制的第二种国产大型客机。C是China 的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Aerospatiale(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个"9"的寓意是天长地久，"19"代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。