日本在二战结束后成为了一个战败国，其多项军事科技的发展处在被严格的限制当中，起初，航空科技的发展也是限制的，不过后来爆发了朝鲜战争，美国为了保持在亚太地区的影响力，解除了一些限制，其中就包括航空科技的限制，把大型客机的很多组件交给日本生产，据称，某型波音客机里面有6%的部分由日本包揽生产和改进工作，而且，美国还以技术转让的方式，把航空制造的设备转移给日本，允许日本许可生产，另外还把自己研发的多种发动机交给日本制造，这和很多军迷口中的美国限制日本航空工业完全是相反的。但是在材料学上颇有建树，在数字化领域和电子科技上处于世界一流水平的日本，其航空科研能力究竟如何呢？正好，在推力为1.6吨的F3-30发动机之后，日本新展示了三种航空发动机，XF3-400、F5-1、F7-10，我们就来一起评估一下吧。

我们先说说当年唬了不少人的发动机XF3-400。有人一眼看见XF3-400的二次元推力偏向这么高大上的名词，就瞬间晕却，一时间，日本已经开发矢量发动机的说法广泛流传…..可惜首先这种发动机是F3-30发动机的一种发展型，包括采用加力燃烧室，加力推力2.2吨，1990年开始研发，1992年3月提交首台原型机，当时的研发打算是装备10年计划的一种技术验证机，不过呢，请大家设想一下，一台开了加力推力是2吨多一点的小发动机，他还用了采用两片板子玩出来的二元矢量….这飞机还想飞吗？有人说人F22不也不是两片板子玩的矢量吗？但是注意，人F119发动机的推力多大啊，人家这么偏转一下，抛去损失掉的推力和热量，剩下的推力依然可观，而XF3-400.本身推力就没多大，再损耗一下，这飞机还能飞吗？所以，最终XF3-400没有装上任何飞机测试他的矢量技术，而且这种过于低端的矢量技术，甚至由于是地面测试所以飞控都不用编写。

继续说XF5-1发动机吧，这是一款前阵子刚刚曝光的日本涡扇发动机，说是要用在心神上，因此这个发动机一出来就吓死人了，因为他是日本一个第四代发动机，我们先看看他的数据吧，他采用了3611布局，这个和美国的F119是一样的，然后他的涡轮前温度高达1600℃，这一点体现了日本在材料学领域的强大，他的加力推力仅有4.9吨，发动机重650公斤，推比为7.8，这样就很神奇了，这是一款怎样的小推啊，日本航空发动机发展了这么长时间，难道就搞出来一个加力推力才5吨的发动机吗？很多人不解，不过参考日本授权生产的F110发动机则可以知道，这又是日本航空发动机整体能力落后的一个体现，虽然材料学的领先可以做出很高的涡轮前温度，但是受制于其他技术，如核心机和压气机的落后，则只能做出来推力更低的版本，那么心神的前景也因为这个发动机而非常的不让人看好了，两台加力推力为4.9吨的发动机能驱动一架什么样的飞机呢？.因此这种日本的4.9吨小推，我是很不看好的….

现在我们说说日本最新拿出来的F7-10发动机，这是一种高涵道比发动机，为了让大家先冷静一下，我先说说他的推力只有6.1吨吧，作为一台高涵道比发动机，推力才6.1吨，其实我是已经醉了，看看中国近期研发的WS20和WS18.同样是高涵道比发动机，推力都是很大的，到底有多大呢？只能说你参考一下D30吧。F7-10装备在日本的P1反潜巡逻机上，一架P1反潜巡逻机装备4台这种发动机，其重量为1240千克，推重比是8.2，在F5-1的基础上开发而成，2002年4月，防卫厅技术本部使用一架C1运输机进行改装，用作XF7-10发动机的测试平台，2004年10月28日，日本防卫厅决定P1反潜巡逻机采用F7-10发动机，2007年，2月F7-10发动机开始各种严苛条件下的测试，07年9月开始在美国进行高空测试，08年在美国进行了耐火测试，耐寒测试和耐久测试。其具有效率高，低油耗的特点，不过说来说去，这种发动机在服役后还是出了一次震惊业界的事故：P1反潜巡逻机搭载的4台F7-10发动机在飞行中出现了四发全部停车的恐怖事故。.在世界上，可靠的发动机可以用于单发飞机的装备，基本不怕出现停车，而稍不放心的可以用在双发飞机上，这样一台发动机停车后，可以用另外一台继续飞行，可在一架4发飞机上，出现了4发全部停车的事故，我不知道当时日本的飞行员是怎么想的。

以上就是日本研发装备或打算装备的航空发动机，我们看完之后可以得到一个结论：日本的航空发动机存在材料牛逼，涡轮前温度高，可靠性差和推力小的特点，这可以完全体现出日本航空工业发展的现状，即得益于日本高端的材料科技，可以做出单项比较先进的东西，但是受制于战后没有完整的工业体系，以及由于战后一段时间内被美国压制导致的长期的技术断代，使得其在整体上，系统的合成与发动机的整体设计上存在很多的短板和不足，有人说，日本用先进的现代化材料和老旧的机械设计制造发动机，我感觉这就是一种正确的高度概括。