评价一国海军的舰艇制造技术水平，最基础的问题是舰艇的动力系统水平和可靠性。目前来讲美英两国的舰艇动力技术是公认的领先。而美国GE的LM2500燃气轮机则是最耀眼的明星。从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台(包括工业和舰船)，占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。目前，用于舰船推进的LM2500和LM2500+燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。

LM2500系列燃气轮机是美国通用动力公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。该系列燃气轮机有着非常广泛的用途，可应用于船舶动力，发电，石油开采等多种目的。最为主要的用途是作为军用舰艇的动力装置。由于该型燃气轮机性能优秀，所以美国与其他海军均采购LM2500燃气轮机作为作战舰艇的动力装置。

中国最早接触使用LM2500燃气轮机是在上世纪80年代末。当时建造的解放军“哈尔滨”号驱逐舰动力装置采用两台德国MTU l2V1163 TB83型柴油机(单台功率8 840马力)，两台LM2500-20型燃气轮机，这种动力组合让满载排水量4 200吨的“哈尔滨”舰最大航速达到31节。该舰是解放军首型采用燃气轮机动力并服役的舰艇，动力系统采用数字式计算机控制，实现了无人机舱。后因众所周知的原因，中美已签订的多套LM2500发动机合同被取消交付。该级舰第二艘“青岛”号则换成了从乌克兰引进的DA50燃气轮机。

苏联解体后，中国获得了乌克兰燃气轮机的供应，在随后至今的的25年间，中国通过消化吸收乌克兰技术设计研发出多种型号的国产燃气轮机。不过中美舰艇动力合作的转机在2011年再次出现，中国华电集团公司与美国通用电气公司航改型燃机合资项目落户上海。中国此后将引进生产通用公司LM2500+G4、LM6000PD两款机型，GE还将转让部分核心技术提高产品国产化率。这令美国的东亚盟友日韩都惊呼中国享受的待遇比他们都高了，因为韩国的世宗大王级宙斯盾舰、日本的金刚级和爱宕级宙斯盾舰都是购买的美国通用公司的LM2500燃气轮机。

军事专家高峰指出，美国总是在中国技术出现突破的时候才解除技术限制，就像中国运十客机起飞的时候，美国允许麦道与中国合作一样。所以即使中美LM2500燃气轮机的合作已经深入，中国也不应该放弃自主技术发展的道路。不过最新的消息显示中国在大型舰艇用燃气轮机上已经取得实质性突破，正在建设中的自主常规动力航母很可能使用国产燃气轮机作为核心动力。

最近中国航空协会的官方网站首次透露了一系列我国航空和工业领域的一系列最新成就。这其中，最引人注目的内容包括：某型先进间冷热力循环——40MW功率级舰船用燃机，该发动机的总体性能已经达到世界领先水平。特别是突破了先进间冷循环燃机总体气动热力与结构设计、机上紧凑型高效低损失间冷系统、高性能压气机与动力涡轮、高温高效燃烧室、全权限数字式控制系统等关键技术，实现ISO条件下，热效率为42.2%，超过38兆瓦功率的世界最先进的英国MT30船用燃机，据了解， MT30的热效率为40%，其实这个效率也超过了英国的WR-21（42.1%）和美国的LM-6000PC（42.1%），而后两者被公认为是世界最强悍的军用燃气轮机。

结语：只有自己掌握的技术最可靠，这是颠簸不破的真理。美国在LM2500燃气轮机技术上先倨后恭，现在看来是本色不改。只有中国在真正掌握了核心技术之后，美国才舍得把早前的技术拿出来与中国“分享”。而日韩虽是美国盟友，但是只要不具备这个条件，那么就别想入非非。韩国的先进战斗机项目关键技术被美国卡脖子就是同样道理。