XF5-1是一款前阵子刚刚曝光的日本涡扇发动机，说是要用在心神上，是一个第四代的发动机，采用3-6-1-1布局，这个和美国的F119是一样的，涡轮前温度高达1600℃，这一点体现了日本在材料学领域的强大，然而他的加力推力仅仅只有4.9吨，发动机重650公斤，推比为7.8，日本航空发动机发展了这么长时间，难道就搞出来一个加力推力才5吨的发动机吗？很多人不解，不过参考日本授权生产的F110发动机则可以知道，这又是日本航空发动机整体能力落后的一个体现，虽然材料学的领先可以做出很高的涡轮前温度，但是受制于其他技术，如核心机和压气机的落后，则只能做出来推力更低的版本，那么心神的前景也因为这个发动机而非常的不让人看好了。

日本在二战结束后成为了一个战败国，其多项军事科技的发展处在被严格的限制当中，起初，航空科技的发展也是限制的，不过后来爆发了朝鲜战争，美国为了保持在亚太地区的影响力，解除了一些限制，其中就包括航空科技的限制，美国不但解除了限制，而且还大力的扶持日本的航空工业建设发展，把大型客机的很多组件交给日本生产，据称，某型波音客机里面有6%的部分由日本包揽生产和改进工作，而且，美国还以技术转让的方式，把航空制造的设备转移给日本，允许日本许可生产，另外还把自己研发的多种发动机交给日本制造，这和很多军迷口中的美国限制日本航空工业完全是相反的。但是在材料学上颇有建树，在数字化领域和电子科技上处于世界一流水平的日本，其航空科研能力究竟如何呢？

日本的航空发动机存在材料先进，涡轮前温度高，可靠性差和推力小的特点，这可以完全体现出日本航空工业发展的现状，即得益于日本高端的材料科技，可以做出单项比较先进的东西，但是受制于战后没有完整的工业体系，以及由于战后一段时间内被美国压制导致的长期的技术断代，使得其在整体上，系统的合成与发动机的整体设计上存在很多的短板和不足，有人说，日本用先进的现代化材料和老旧的机械设计制造发动机，笔者感觉这就是一种正确的高度概括。

而对比日本，中国航空工业虽然起步晚，起点也低，但是中国从认真吃透WS9发动机开始，利用引进苏27和国产歼10的契机，适时的上马了大推力涡扇发动机，并且利用改革开放带来的先进而完整的工业体系，依靠自己的力量逐步走完了设计制造先进大推力航发的路。一步一个一脚印，不畏挫折，踏踏实实的埋头苦干，至今已经形成了一整套完整的产业链，而且技术上要更加高端，产品也更加丰富和先进，今年，枭龙战斗机采用的新型中推力涡扇发动机也开始上机测试了，中国拥有了完整的大推力发动机和中推力发动机的体系，在推力上已经达到了14.5吨的级别，可靠性上也比日本的同行要强一些，我们知道，一台发动机，推力越小，越容易做出高的推重比和高的可靠性，然而日本同行却做出来一台推力极小却和中国的大推力发动机几乎一样的推重比，寿命也差不多的发动机，这足见中国的领先。

现在，不说大量的涡喷发动机装备了J8和J7等战斗机，单说涡扇发动机这一块，WS9发动机量产装备了数百架FBC1飞豹战斗机，而太行WS10系列发动机则装备了上百架J11系列战斗机，未来的J10战斗机改进型号也将采用太行发动机，WS13发动机也已经开始在枭龙上测试，新的歼20战斗机，也会装备更加强大的WS15航空发动机，这种发动机集大推力和隐身化以及矢量能力为一体，推重比将会达到10以上，如能按期服役，届时将会成为世界领先航空发动机的一员。从2012年开始，搭载了太行发动机的中国战斗机就开始参加各种军事演习和大强度的机动对抗演习，并且出现了驾驶全国产战斗机的金头盔飞行员。去年，中国海军航空兵的歼11B战斗机开始进入战备状态，参加战备值班和空中识别区的飞行巡逻，并且对美国P8反潜巡逻机进行了驱赶，在驱赶过程中，多次做出“危险的机动飞行动作”（美国飞行员回忆），这种可以称之为和平时期的实战任务，足以证明军方对太行发动机的认可和放心，可以在强大的对手面前，开开心心的露一手了~而多年的研发和生产经验，则让中国具备了雄厚而完整的航空发动机工业实力，这一点日本尚且不具备。而日本国产的发动机，除了推力1.6吨的F3-30发动机装备了T4教练机以及可以称为最差的高涵道比发动机F7-10装备了P1反潜机以外，还没有出现什么有说服力的产品。应该说，在航空发动机领域，中国已经取得了对日本的领先。有人说日本能许可生产F100和F110发动机，不过日本这两款发动机的授权生产和我国的涡扇9不同，他们还停留在引进部件组装的阶段，核心机和涡轮盘都不能国产这种东西体现不出一个国家的真实水平。