图：巴基斯坦的枭龙战斗机，机体和飞控航电等均由中国研发制造，巴基斯坦仅有装配能力

图：米格29的RD33发动机，它的单发版本（修改附件匣位置等）就是枭龙用的RD93

据“简氏防务周刊”近日报道，巴基斯坦空军官员表示，尽管中国方面在过去几个月数次建议用涡扇-13更换“枭龙”的RD-93发动机，但是巴方权衡之后还是进行了拒绝。巴基斯坦航空工业综合公司(PAC)的官员表示，虽然在过去几个月中国合作方曾几次建议更换发动机，但巴方对于俄制RD-93发动机的表现非常满意，因此暂无打算做出改变。

巴方认为，RD-93是“枭龙”的最佳选择，下一步的计划是在巴境内建设俄制发动机的大修工厂。值得注意的是，巴方官员还委婉表示，如果巴方只是把RD-93作为临时的解决方案，然后坐等中国人拿出他们的全新发动机来“拯救”他们的话，为什么巴基斯坦还会浪费资源来建设大修工厂呢？对巴基斯坦来说，更换其他发动机毫无意义，且会干扰“枭龙”项目进展徒增巨大费用。

巴基斯坦为何如此不信任中国发动机？这主要是基于历史上的使用感受。巴基斯坦空军历史上大量采用了中国制造发动机的歼六和歼7战斗机（巴基斯坦装备的K8教练机是美制发动机）；然而遗憾的是，无论是歼6的涡喷6系列，还是歼7的涡喷7、涡喷13系列，由于原始设计时间早，而且我国不注重对现有发动机进行寿命可靠性等各方面的改进，并没有给巴方留下很好的印象。

尤其是巴方长期以来和美国有着很深的合作关系，并且引入了大量的F16，有着大量的美制第三代大推力涡扇军用发动机的使用经验；对比之下，中国的旧式涡喷发动机缺陷就更为刺眼。加上目前涡扇13并没有表现出明显优于俄罗斯RD33系列的性能和成本优势，本身又算不上成熟，巴基斯坦坚决不同意采用涡扇13也算得上正常反应。

图：K8

事实上发动机口碑问题，一直是中国军机出口的一个巨大痛点。一方面因为这个问题痛失很多订单，很多国家因为发动机可靠性、寿命、维护性问题而拒绝购买中国飞机；另一方面很多机型只要有选择，国外都会选配美、俄、乌克兰或者其它国家的发动机，使中国损失了大量利润。比如中国K8教练机一度在世界市场上占了同类型号的70%，但卖出去的几乎全都是美制发动机版本。

面对这样的局面，国产发动机只能拿出优秀产品的同时，用成功的营销手段来向世界展示中国发动机的脱胎换骨；底子要硬，营销也要到位，才能彻底洗刷中国航空发动机在国际市场上的恶名。