日本三菱名古屋航空系统公司正式公开了其最新研发的五代验证机“心神”ATD-X真容。同时该机也将编号改为X-2。这是日本正式加入五代机俱乐部的信号，虽然从其较小的体型来看，外界并不十分看好其综合性能，但是日本军事航空的实力着实不能小觑。

不过在日本正式公布X-2的全景照片后，有少数军迷对于这款战斗机机头雷达罩前顶着一杆小鱼叉表示不理解，并认为这是日本设计的缺点。不要说与中美俄五代机相比，即使比美国的F16也明显多了一节累赘。

的确，俄罗斯的T50战斗机的机头雷达罩很光洁。

美国的F22也一样。

中国的歼20的机头雷达罩，与美俄五代机一样光洁流畅。

这是中国最新服役的歼10B/C战斗机，机头雷达罩外形与美国F16等先进三代机一样没有梭镖或鱼叉。

军事评论员高峰指出，实际上心神战斗机机头的鱼叉样结构，俗称是空速管。专业术语叫全静压管。是用于采集当地大气数据和动压的。这些数据传至大气数据计算中心解算后即能得到空速、高度、升降速度等供导航系统及飞行员参考。这个东西中美俄三国的五代机在验证机阶段都曾安装过。图示是F22验证机的空速管状态

俄罗斯T50验证机的机头空速管

中国歼20的验证机和试飞机也经历了机头空速管阶段，但是到2013号验证机之后就除消了机头空速管。

歼10A战斗机一直采用机头空速管

歼11系列战斗机沿用的机头空速管设计。实际上机身空速管要差于最佳位置上的机头空速管。但通过对称设置多个L型空速管，利用大气数据计算机更强的数据处理和修正程序的误差补偿，也可保证测量的精度。

机身空速管的更为轻便，安装位置更为灵活，但前提是通过风洞测试和试飞所取得的充足大量的气动数据，测量出数据误差与速度、攻角、侧滑角的关系曲线，才能通过大气数据计算机的修正程序，对空速管测量的静压数据进行补偿和修正。所以我们看到国内外的诸多机型，在原型机试飞阶气动数据积累的早期阶段还是都要在“头顶”安装测量精度高的机头空速管。

1997年，F-18SRA技术验证机正在测试嵌入式大气数据传感系统。图为机头位置的11个压力点。这种技术代表未来世界战斗机大气数据采集技术的发展趋势，也更有利于未来战斗机的隐形功能完善。