近日，日本的心神战斗机开始高速滑跑测试，预计首飞也不会太远，网络上又掀起了一片争论，那么关于日本的心神战斗机其技术状态和水平究竟如何呢？我想通过一些细节可以进行探究。

首先，心神飞机并非是日本规划中的五代机的完整形态，更不是类似的形态，在日本的规划中，心神仅仅是日本五代机研发计划的三个阶段中的第一个阶段，并且这个第一个阶段也分为三个阶段，心神只是其中的第一个阶段。根据日本的安排，心神属于23DMU状态，其次往后还有24DMU和25DMU计划两个状态的飞机，心神主要用于探索五代机的概念设计和所谓“三次元”（三维）矢量技术。

而在随后的24DMU战斗机上，日本将会为之加装战术和战斗任务模块，使之具备评价五代机空战性能的作用，而在三个阶段的最后一个阶段，也就是进入27DMU阶段之后，日本将会为五代机验证机加装完整的战区战役任务模块，使之具备和其他武器相联网，成为一体化作战中一员的能力。按照这个按部就班的规划，日本给出的预计是，日本将会在2027年完成五代机的全部研发工作，并且使之投入现役。

我们再看看目前处于23DMU阶段的心神战斗机，他的作用并非是一架用于实战化探索的飞机，而仅仅是对一些五代机的特点的研究。我们首先看看心神战斗机目前的一些子系统。他的发动机采用的是日本最新研发的第四代小推力发动机，XF5-1型发动机，这种发动机的加力最大推力也仅仅只有5吨，由于推力极低，因此即便是采用了双发动机驱动的心神战斗机，起飞重量也仅仅只有8吨，这样的起飞重量完全不具备战斗的可能性，要知道，对于一些重型战斗机而言，其搭载的武器总重就已经超过了8吨这个数字，也就是说，心神将不会搭载武器进行测试。而从另外一个方面看，心神微小的机体也不能支撑其掏出一个弹舱来，这样会影响其机体的强度，因此心神目前出现的这架飞机是没有弹舱的，这也印证了这架飞机无法进行实战化探索的任务。

而心神战斗机的座舱，我们通过比对可以明显的发现，他完全是照搬了日本的T-4教练机的座舱，也是采用了双座模式，而且是教练机特有的气泡状和高视野模式，他的造型和T-4教练机的座舱一模一样。这并不符合常理，常识告诉我们，无论是什么飞机，其第一架验证机也好，原型机也罢，甚至是第一批量产型，都不会出现双座模式的型号，一般都是单座飞机，不过考虑到日本对于心神定位，我们也就不难理解其中的不同了。别人家的战斗机验证机和原型机都是为了之后发展的服役型号进行技术试验的，是有明确的服役目标的，而心神目前的状态只能说是他并不是为了一架准备进行服役部署的飞机而进行测试，他仅仅是为了给一个为服役型飞机进行测试的飞机进行测试的测试而已……当然说到这里有些绕口了，不过考虑到27DMU状态的飞机才是日本五代机的最后全状态飞机来看，仅仅出于23DMU状态的飞机，用这个绕口的描述并不过分。因此心神采用了双座模式的座舱，这样有利于对这个概念飞机进行全方位的数据收集，并且能培养一些试飞飞行员。

由于同理，因此心神并没有装备太好的雷达系统，通过其机头的体积就可以知道，其并没有装备一款具备实战能力的雷达， 而且心神也没有涂装隐身涂料。我们知道第一代的隐身涂料是墨绿色的，比如美国的F117战斗机和中国的歼20初期原型机那样的颜色，而第二代的隐身涂料是银白色的，比如美国的F22战斗机和中国的歼20的全状态型号上的那种颜色。而第三代的隐身涂料则是接近于白色的颜色，这个颜色只有美国波音公司曾经的X-32技术验证机有过，而像心神这种五颜六色，可以按照需要搭配红色白色等颜色的隐身涂料，还没有诞生。因此我们可以肯定的说，心神并没有隐身涂料，他的涂料只是为了美观而存在的装饰性颜色。同样的，心神战斗机的前起落架的打开关闭是朝向正前方的，也就是说，这并不符合五代机要求的隐身设计的需要，这和那个不能隐身的座舱设计是一样的，他仅仅是三代机的一种特种，着更加证明了这架心神上的缺陷，而在动力上，心神目前这架状态飞机上的喷口，是采用了三块扰流板来进行矢量控制的，这种矢量控制方式由于并不密封，所以热量和能量的损耗是巨大的，在使用推力矢量模式时，本身最大推力仅有5吨的发动机，可能只能输出不到4吨的推力，由此，这种矢量技术也并非是为了未来的实战化飞机进行的准备，这个技术更有可能是为发动机的矢量控制方式和飞控的设计进行验证。

通过上述解释，相信大家已经能够发现，日本最新曝光的心神战斗机，无非是一个概念飞机的概念飞机而已了，其技术状态很不成熟，技术选择也很落后，并非是一架真正的五代机验证机，相比较于去年底就已经进入量产服役阶段的歼20战斗机，日本在五代机的路上已经被中国甩在了身后，如果日本真的打算在2027年才能完成五代机的研发，那么届时中国的六代机都已经服役了，因此中国从现在开始，在战斗机领域已经取得了对日本的一代优势，这种代差优势还是中国以前想都不敢想的，这完全得益于我们辛勤的科技工作者。