尾部的长杆状磁异探测器是固定翼反潜航空器的经典外貌特征。
衍生自波音 737 客机的美国海军 P-8A “海神” (左) 出于诸多方面考量,要做一些改变: 冷战时期拥有三位数原子动力潜艇的红色海军不复存在,远程海上巡逻机任务谱中反潜战的比重大幅度下降,反舰,陆攻,综合情报搜集任务比重显著上升; 美国海军后冷战时期反潜任务的重心在于近岸浅海水域,其内沉船众多且海床地磁环境复杂,不利于磁异探测器正常工作; 潜射防空导弹技术逐渐成熟,低飞实施磁异探测对航空反潜平台自身健康甚为不利; 为了实现有效控制全寿命成本的目标,大型固定翼航空反潜平台需基于主流客机,吨位合适的美国型号非波音 737 莫属,而波音 737 的气动布局并未考虑到反潜任务剖面,低空性能不如美国海军 S-3A/B “北欧海盗” 与英国 “猎迷” 系列,不很适合采用经典的反潜机运作方式; 声纳浮标组网构成庞大虚拟孔径,高精度定位可疑目标的能力日益增强,以磁异探测器精确锁定敌潜艇位置以便发起攻击的必要性相对下降) 的考虑,并未如同其前辈 P-3 “猎户座”般 (右) 安装磁异探测器 “长尾”。 但这绝不意味着 “海神” 放弃了磁异探测。面对行踪诡秘的潜艇时,探测手段显然是多多益善。
“海神” 将使用搭载于空射无人机上的 (High Altitude ASW Unmanned Targeting Air System HAASW UTAS) 磁异探测器模块替代传统固定翼反潜机的 “长尾”。 |