先是厦门一家汽车租赁公司一口气买下500台租赁用车，被解读为储备车牌，提前应对限牌政策；之后便有部分4s店给客户群发短信，说已得到 “小道消息”，8月1日厦门会实施车牌限购；至于从去年起生效的“按道路设计流量、路网情况等实行总量控制”等规定，也被研究政策的人士猜测是为“限牌”做准备。

　　“汽车销量几乎翻了两倍。”滨北汽车城4s店的一位销售员还记得，去年7月初那段时间，买车的人数直线上升，其中不少都是背着钱来的，直接交钱提车。最为夸张的是，一家卖山西刀削面的夫妻店，也买了一辆小排量轿车，但他们还没买房，一直住在店里的阁楼上。

　　虽然后来有关部门出面澄清，厦门尚无“限牌”计划，但有了那个契机，经销商还是大捞了一笔，不少车商去年7月的销量较平时增加了一倍。

　　不仅新车竭力挖掘“限牌”商机，二手车市场也顺势火了一把。“那段时间，二手车交易确实非常火，尤其是那种1万-2万元的，比如qq、夏利、吉利等，成交率非常高。”做了七八年二手车生意的老板李先生回忆说，在车管所附近的二手车交易市场里，受“限牌”风波影响，去年7月份厦门的二手车交易至少增加了四五成，很多人都等着“囤牌”升值呢。

　　尽管“限牌”一事终究是一场闹剧，但很多人相信“限牌”的原因，是摆在眼前的拥堵状况和汽车增长数量。“像厦门岛这么小的地方，迟早肯定要限的，近期会限牌不奇怪。”不少市民认为。

　　日系品牌：这一年过得很纠结

　　一部电影《2012》，让“世界末日说”晃荡了几年，在这个所谓“末日”年，车市也不平静。自钓鱼岛事件以来，中日经济关系跌入冰点，日系车在华销量一度暴跌。幸好，车商纷纷发力应对，赶上在新年来临之际，来个逆转反弹。

　　中日岛争重创日系车

　　上周三，丰田汽车对外宣布，该公司今年全球汽车销量猛增22%，达到970万辆，重夺世界第一大汽车生产商的宝座。与之形成鲜明对比的是，其在华去年11月销量却同比下跌22%，1到11月份，累计销量同比也下滑3.3%。