事实上，这只是2012年日系车在华销量的一个缩影。小温是厦门一家车行的销售，他工资条划出的曲线，精确地反映了日系车的销售惨状。

　　“以前每月平均能赚4000多元，旺季时有5000多元，但去年钓鱼岛事件发生之后的那几个月，工资急转直下，只剩下一丁点底薪，日子都快没法过了。”小温回忆道，去年9月份，他经手的订单比前年同期减少了一半多，比8月份也降低了至少1/3。

　　车商钟先生也还记得，去年9月份，中国和日本在钓鱼岛主权问题上的矛盾激化，引发国内大规模反日游行和抵制日货，日系品牌遭遇重创，日系乘用车销量环比下降近30%，同比降幅超过40%。

　　中汽协销量数据显示，去年10月份，日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，也是市场占有率有统计以来首次跌破10%。

　　年终上演触底反弹

　　随后，日系车企也纷纷发布了一系列自救措施，试图扭转乾坤。

　　丰田宣布将之前的“丰田中国”转变成“中国丰田”，并发布“零负担”车主关爱服务计划；本田强调中国是最重要的市场；东风日产推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列新措施；三菱则与广汽成立合资公司……

　　经过了连续几个月销量跌至谷底的“磨炼”，去年11月份起，日系车在华销量似乎触底反弹了，恢复速度超出了预期。

　　根据中汽协统计，从去年11月数据来看，日系车的境况似乎正在发生好转。其中，当月起东风日产的订单量已经恢复到前年同期的八成；马自达预计当月在华销量将较去年同比下跌35%左右，比去年10月的跌幅减少了约10个百分点；广汽丰田当月零售业绩也已经明显恢复。

　　厦门多家日系车4s店销售告诉导报记者，去年12月份销量已经基本恢复到了去年9月份钓鱼岛事件之前的水平，近期到店的消费者都很有意向，不再对购买日系车存在疑虑和担心，随着年底购车需求增多，经销商的货源趋紧，部分畅销车型还可能会回涨。