年度观察

　　别让车市成拥堵的牺牲品

　　不难看出，不论是日系车遭重挫，还是车商抢食“限牌”商机，时局和政令对于车市的影响不亚于其他任何一个行业。至于汽车销售和交通拥堵究竟有多少直接关系，恐怕很难给出一个精确的回答。

　　回顾这几年的厦门交通，曾有人试图通过修建大量的高架、桥梁来缓解拥堵，但效果差强人意，再看“限货”，抑或是未来可能实施“限外”、“限牌”，本质上都属于头痛医头、脚痛医脚的治标式策略，而拥堵的源头——— 单一中心的城市空间格局、高度汇聚公共资源，却始终没有根本性地转变。

　　如今，厦门的百人拥车率已经超过香港，但厦门交通却无法与香港交通同日而语。刚刚从香港圣诞购物季赶集回来的人说，即便是在这个游客最多的季节里，即便是在上下班、午晚饭的高峰期里，从来看不见香港路面塞车的景象。

　　不仅如此，在香港这样的市场经济高度发达的地方，车商的算盘与交通政策从来就没有什么正面“交集”，为什么呢 因为香港的公共交通覆盖率高达90%。

　　厦门正在建设地铁，正在挖下穿通道，但愿它们能为厦门交通解决切肤之痛，能为厦门车市解开锁喉之枷，但愿厦门车市不要成为交通拥堵的牺牲品。